Toyota T - 100 : 3,0 versus 3,4 Engine

Je zou verbaasd zijn waar de VZ motor is geweest . Polar afbeelding door Kimprebble van Fotolia.com

Alsof het zusje vrachtwagens de Hilux en Tacoma, de Toyota T100 en de motoren zijn vrijwel onverwoestbaar.Dit was een feit beroemde aangetoond door de Britse auto-enthousiasteling-show Top Gear, toen de presentatoren probeerde een Hilux doden door het op het vuur, laten vallen van een auto op de top van het, laten vallen van een gesloopte gebouw op de top van het en uiteindelijk het parkeren het opde bodem van de oceaan voor een volledige 12 uur.Zodra het droog was, de motor van de truck omhoog in brand gestoken, en ze reed terug naar de studio.Onverwoestbaar, inderdaad.

Inleiding

  • Toyota introduceerde de 3.0L en 3.4L V6 (gecodeerd 3VZ-E en 5VZ-FE, respectievelijk) motoren1988 als onderdeel van de agressieve campagne om gelijke tred te houden met Nissan, die onlangs hun eigen high-functie, bovenliggende nokkenas V6 had ingevoerd.Terwijl cilinderkoppen de motoren werden ontworpen door Yamaha (die een gelijkaardig

    e set voor Taurus SHO-motor van Ford werd Engineering), deze en de rest van de motor werden geproduceerd in hun geheel door Toyota.Variaties van 3VZ het bedrijf ging ook aan de macht 1992-1993 Camrys.

Basisspecificaties

  • De3.0l (eigenlijk 2,958cc, die rondt tot 3.0L) 3VZ motor werd aanvankelijk begroot op 145 pk, maar later kreeg een kleine hobbel tot 150 pk en 180 pond-voet van het koppel.De 3.4L (3,378cc) 5VZ werd gewaardeerd op 190 pk en 220 pond-voet van het koppel, dat is een lineaire verhoging van 40 pk en 40 voet-pond van het koppel over de hele linie.De 3VZ heeft een 3,4 inch boring en een 3,2 inch beroerte;de 5VZ maakt gebruik van een 3,7 inch boring en een 3,2 inch beroerte.De 5VZ over-vierkante boring / slag verhouding (de cilinderboring groter rond dan slag van de krukas is lang) maakt het bij uitstek geschikt voor de productie van high-RPM pk.

Heads

  • De3.0l 3VZ gebruiken Yamaha's "groothoek" cilinderkop, die de lucht een rechtere weg te geven in de cilinder dan nauwe-hoek designs.The 3.0L 3VZ-E is een enkele bovenliggende nokkenas (SOHC, een nokkenas op elke cilinderkop) motor, en is de enige versie van de VZ motorfamilie te maken zonder dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC, twee nokkenassen gemonteerd op elk hoofd).De 3.4L 5VZ-FE (de "F" geeft aan dat het gebruik maakt van een smalle-hoek kop) is natuurlijk een DOHC motor, wat betekent dat een deel van de 40 pk voordeel is te danken aan een betere doorstroming cilinderkop en klep controle.

Injection

  • vroege versies van de 3VZ engine gebruikt throttle-body brandstofinspuiting, die inferieur is aan de sequentiële multi-point brandstofinjectie altijd gebruikt door 5VZ motoren.Multi-point injectie (waar de computer spuit brandstof recht in intake-poort van het hoofd) verdeelt brandstof gelijkmatiger dan carburateur-achtige gasklephuis injectie.Multi-point brandstofinjectie verbetert vrijwel altijd een laag toerental koppel en high-RPM pk.

Potentiële

  • Met zijn grote drijfstangen, eendelige krukas, vier kleppen per cilinder hoofden en gietijzeren blok, de 5VZ is boordevol mogelijkheden.Bepaalde tweeling-turbocharged versies van dit zeer motor hebben meer dan 900 pk gezien.Alleen de 3VZ deelt een vergelijkbaar motorblok met de hogere presterende neef, de 3VZ-FE (die een hogere compressie, een gesmede krukas en sterker staven heeft).Als u het bouwen van een 3VZ, je bent beter af besteding van het geld op een goede 3VZ-FE kern bent.
    Leuk feit: Top Gear koos een 5VZ uitgeruste Hilux voor zijn polaire expeditie, die al enige tijd hield een wereld record als de enige weg-auto ooit gereden naar de Noordpool.

Resources

  • YouTube: Top Gear Kills een Hilux, deel 1
  • YouTube: Top Gear Polar Special, deel 1 van 6
915
0
1
Vrachtwagens