Geschiedenis van Cabover Trucks

Geschiedenis van Cabover Trucks jacknsell: flickr.com, dave_7: classiccoe.com

Cabover vrachtwagens - ook geïdentificeerd als cabine over (of COE), de cabine naar voren en forward control - zijn meestal trekker-oplegger rigs indie de cabine bevindt zich direct boven de motor en de bestuurder wordt ofwel zit boven op de voorwielen of iets achter.Veel kleine bedrijfswagens en personenauto's (bussen en campers) ook gebruik maken van de Cabover configuratie.

Origins

  • De eerste in massa geproduceerde Cabover vrachtwagen werd vervaardigd door de Sternberg Company, later genaamd Sterling, of Wisconsin.Het produceerde een zeven-ton COE 1907-1914.In 1933, Sterling ontwikkelde "Camel Back" COE, zo genoemd vanwege de lichte bult op de neus van de cabine.De cabine van de Camel Back kan worden gekanteld om toegang tot het motorcompartiment, volgens coachbuilt.com.

    General Motors

The Modern Cabover

  • De Witte Motor Company ontwikkelde de moderne Cabover in 1932 te voldoen aan de 42-voet vrachtwagen lengte lim

    iet opgelegd door de Amerikaanse overheid.Het ontwerp COE ook gekenmerkt White's "pannenkoek motor," een horizontaal tegenover-cilinder motor onder de vloer geïnstalleerd.De 1959-1962 White COE 5000-serie werd gekenmerkt door een cabine gemaakt van glasvezel om gewicht te verminderen, volgens het boek "koningen van de weg."

    Een 1956 Mercury 600 COE sleepwagen .

Kenworth

  • Kenworth introduceerde haar versie van de Cabover in 1955 met de nadruk op veiligheid van de bestuurder en comfort.De Model COE 521 gekenmerkt door een 72-inch sleeper cabine.Het werd ook wel de "Bull Nose" om zijn karakteristieke neus en was populair onder Californië vee en produceren vervoerders, volgens "Kings of the Road."

    De 1952 Chevrolet Model 5703 Cabover truck.

Freightliner en Diamond T

  • Freightliner begon de bouw van een reeks cabovers in 1947 met zijn beroemde "bubble neus" modellen, met inbegrip van de Model 800 COE, die een sleeper cabine wordt gekenmerkt.Diamond T, een truckfabrikant bekend om zijn art-decostijl lichte en zware vrachtwagens, liet haar lichte vrachtwagen lijn in 1951 en gericht op grotere vrachtwagens.Het won de National Design Award in 1951 voor zijn COE modellen.In 1957, Diamond T introduceerde de diesel-aangedreven, 20.000 pond 430C tilt-cabine model.Laatste model Diamond T's voordat het bedrijf fuseerde met White was een tilt COE vervaardigd in 1966, volgens "Kings of the Road."

    Een 1979 Ford CL9000 COE .

Cabovers en de Wet

  • Cabovers genoot immense populariteit vanwege de federale staat en de regeringen opgelegde strenge beperkingen op de lengte van de trekker-oplegger rigs.Tot 1956, wetten beperkt vrachtwagens tot 42 voet.De Federal-Aid Highway Act van 1956 verhoogde de maximale lengte tot 65 voet.Na 1976, de federale staat en de wetten aangepast aan de maximale lengte te verhogen tot 75 voet, volgens de Federal Highway Administration.

uit de gratie in de VS

  • De minder beperkende trekker-oplegger lengte wetten van 1976 snel duwde de Cabover uit de schijnwerpers in de Verenigde Staten.Zijn populariteit is vooral te wijten aan de gunstige afmetingen, maar conventionele vrachtwagen configuraties verstrekt meer comfort, minder motorgeluid en meer vermogen, volgens "Kings of the Road."

Europese Cabovers

  • Hoewel uit de gratie in Noord-Amerika, Europa's strikte trekker-oplegger rig dimensie wetten hebben de COE de truck van de keuze voor de meeste trucking bedrijven gemaakt.Smalle wegen, scherpe bochten en de moeilijke toegang tot de stedelijke gebieden van de snelweg zijn de Cabover een noodzaak gemaakt, vooral in het Verenigd Koninkrijk.Japan gebruikt ook cabovers vrijwel uitsluitend.Duitse makelij Mercedes-Benz en de mens, en het Japanse Suzuki, zijn vooraanstaande merken van CoE's, volgens "Kings of the Road."

Resources

  • Federal-Aid Highway Act
  • Truck lengte wetten
834
0
5
Vrachtwagens