Commerciële Truck Fuel Economy

Deze puntige blauwe neus loopt voorop in de truck aerodynamica . lijn van vrachtwagens afbeelding 1 door Aaron Kohr uit Fotolia.com

Tractor trailers zijn de grootste truck-brandstof gebruikers in de natie, trumping SUV's, pick-ups en vrachtwagen ownership (gecombineerd) met meer dan twee toteen.Toen duizenden vrachtwagens kan gaan door meer dan 1,5 miljoen vaten brandstof per dag, kunnen zelfs kleine veranderingen in de trekker-oplegger brandstof economie een enorme impact op het hele land olieverbruik hebben.

Efficiency

  • Terwijl gemiddeld 7 mpg (de economie van een Kenworth T2000 op vlakke land) lijkt misschien indrukwekkend door sommige normenHet is absoluut verbazingwekkend in vergelijking met de gemiddelde auto.Het belangrijkste ding in gedachten te houden is dat de meeste tractor trailers krijgen dat 7 mpg, terwijl het vervoeren van 40.000 pond van het goederenvervoer, voor een gecombineerde truck / vracht totaal van 80.000 pond;dat is een gallon brandstof verbrand per mijl bij £ 11.428.Ter vergelijking, zou een gemidd

    eld £ 4500 SUV moeten 124 mpg naar dezelfde brandstof / gewicht efficiëntie te zien.

Geschiedenis

  • Grote vrachtwagen brandstofverbruik was vrij somber helemaal door de late jaren 1970, zweven op of onder wat zou neerkomen op ongeveer 2 mpg met de huidige £ 80.000 gewichtsbeperking (oudere vrachtwagens zelden zagen meer dan 50.000 pond).Economie zag een scherpe piek omhoog in de late jaren 1970, en gestaag toegenomen van gemiddeld 5,3 mpg in 1981 tot ongeveer 6,2 in 1999. Fuel economie zag een steile drop-off tot ongeveer 5,5 mpg in 2000, die gedeeltelijk te wijten was aan de introductie vanlaagzwavelige diesel en strakkere EPA beperkingen op de uitstoot.

Truck Aerodynamics

  • Wanneer we kijken naar truck brandstofverbruik, moet u een primaire ding begrijpen: alle chassis (ongeacht de fabrikant) zijn in principe hetzelfde, en elke truck kon elke vorm van de motor te hebben.Als zodanig, misschien wel de grootste gebied van verbetering voor de meeste vrachtwagens lag in de carrosserie (aerodynamica).Wanneer Kenworth introduceerde haar super-slick T2000 in mei 1996, die het kopen van het vonden hun brandstofverbruik omhoogschieten van een gemiddelde van 5,5 mpg naar bijna 7. Als een zaak van de feiten, de drie jaar na de T2 debuut vertegenwoordigde de sterkste klim in de gemiddeldetruck brandstofverbruik in de geschiedenis.

Transmissions en Shifting

  • De afgelopen jaren hebben de verspreiding en acceptatie van geautomatiseerde transmissie technologie gezien;een enorme zegen voor de economie.Automateds zijn in wezen slechts computergestuurde handgeschakelde transmissies die werken met computer controle van de motor om shift punten te optimaliseren en gearing voor de beste economie en acceleratie.Terwijl de computer geoptimaliseerde verschuiving zal vanzelf toenemen kilometerstand, het vermogen van het geautomatiseerde systeem om motorvermogen te overbrengingsverhouding te passen maakt het veel efficiënter dan de beste coureur ooit zou kunnen zijn.

Future

  • Volgens de Nationale Commissie voor Energiebeleid, kunnen we verwachten dat het brandstofverbruik te klimmen naar een all-time high van 9,5 mpg in 2015. Geautomatiseerde transmissies spelen een grote rol in dat nummer, maar boot-tailed voertuigen (die taps aan de achterzijde minder luchtweerstand), verhoogde efficiëntie motor en het gebruik van zuiniger super-brede banden (in plaats van de traditioneel gebruikte duals) zijn gedeeltelijk verantwoordelijk.Zeer brede "super single" banden hebben altijd efficiënter dan duals, maar bestuurders van oudsher de voorkeur aan de redundantie van dubbele banden voor het gemak na een blow-out.Echter, de moderne band technologie en programma's voor hulp bij pech onderweg super-brede banden maakte een veiliger en meer aantrekkelijke optie voor zowel chauffeurs en bedrijven.

822
0
1
Vrachtwagens