Hoe maak je een juiste maat turbocompressor

Opscheppen over dyno nummers zal niet veel betekenen als uw motor is niet flexibel genoeg om de race te winnen . Hemera Technologieën / AbleStock.com / Getty Images

Turbo selectie is niet meer wat het geweest is.Once upon a time, zelfbenoemde engineers waren tevreden met een motor die enorme kracht bij hoge toerentallen geproduceerd bouwen, maar reed als een hond bij allesbehalve.Echter, zodra hot-rodders bedacht dat iedereen een junk turbo kan bout aan een motor en macht te maken, de focus verschoven van top-end kracht om algemene rijeigenschappen.Met een beetje extra werk, iedereen met een zevende-grade onderwijs kan één van de deskundigen van weleer en kies de perfecte turbo voor elke toepassing.

instructies

  1. Evalueer uw budget.Het bouwen van een turbomotor gaat niet over alleen bouten een gigantische Huffer aan de uitlaatspruitstukken en noemde het een dag.De turbo zou je alleen kost $ 500, maar een goed geïnstalleerd is nog niet alles.Turbochargers maken vermogen als functie van de motor oorspronkelijke vermogen en koppel, zodat de bouw van een motor meer vermogen t

    e maken voordat builen de turbo op het waarschijnlijk zal opleveren voordelen die compenseren met enorme boost niet.

  2. Bepaal de benodigde luchtstroom in kubieke voet lucht per minuut.Boost heeft de macht niet te maken, het is gewoon duwt meer lucht door uw motor.Omdat motoren werken meestal een lucht / brandstof verhouding van ongeveer 14 delen lucht op 1 deel brandstof, en omdat benzine bevat een bepaalde hoeveelheid energie (ongeveer 114.000 British Thermal Units per gallon), kunt u een directe correlatie tussen de luchtstroom maken cfm en paardenkracht.Die verhouding ongeveer 150 cfm tot 100 pk.Als voorbeeld, laten we samen een 900 pk Chevrolet 350: Voor deze toepassing, dan heb je ongeveer 1350 cfm lucht nodig.

  3. Bereken uw motor non-turbo luchtstroom in CFM.Er zijn drie manieren om dit te doen: U kunt gebruik maken van een online CFM-to-pk calculator die cilinderinhoud, efficiëntie en rpm rekening houdt, en je kunt extrapoleren van de motor voorraad pk;of u kunt de motor naar een dyno kamer en controleren.Voor ons voorbeeld motor, zullen we zeggen dat (in niet-turbo vorm) produceert 300 pk bij 5.500 toeren per minuut, bij een 80 procent volumetrisch rendement.De online calculator geeft ons 446 CFM luchtstroom, en het gebruik van de 150-cfm / 100 pk-verhouding geeft ons 450 cfm.

  4. Verdeel uw gewenste luchtstroom door uw motor stock luchtstroom naar de benodigde turbodruk ratio (de verhouding van de laaddruk tot atmosferische druk, dat is ongeveer 14,7 psi) te bepalen.Voor het voorbeeld motor, komt u bij een druk verhouding van precies 3,00.Hier is een beetje van bedrog, maar: Het verdelen gewenste vermogen door niet-turbo pk zal je dezelfde druk verhouding figuur als het gaan door deze lange-formulier cfm-to-pk-to-drukverhouding berekening geven.Je ging alleen zo ver naar de factoren die je te maken met in turbo selectie van hier begrijpen.

  5. Kijk door een fabrikant van de selectie van "turbo kaarten."Een turbo map is een grafiek die indexen luchtkoeling drukverhouding, en geeft een visuele representatie van turbo rendement bij een gegeven drukverhouding en cfm.U zult drukverhouding zien op de verticale as en de luchtstroom op de horizontale as.Een compressor kaart ziet er iets als een langgerekte bulls-eye: het centrum van het oog van die stier is maximale efficiëntie bereik van de compressor, waar het maakt boost zonder dat overtollige warmte.

  6. Vergelijk vereiste druk verhouding van uw motor en de luchtstroom in CFM aan diverse compressor kaarten en vinden dat uw doelgroep luchtstroom / drukpunt zet in de hart-op-upper-rechterbovenhoek van maximale efficiëntie bereik van de compressor (het centrumvan de bulls-eye).Vaak zul je de luchtstroom, uitgedrukt in het metrieke vinden "m3 / s," of blokjes meter per seconde.Om te converteren naar cfm m3 / s, vermenigvuldig cfm door 0.00047.Voor ons voorbeeld motor, dan moeten we een turbo die volledige efficiëntie levert bij een 3,00 drukverhouding vinden op 0,6345 m3 / s flow.Nogmaals, het vinden van een compressor, waar dat punt valt in de hart-op-upper-rechterbovenhoek van maximale efficiëntie bereik van de turbo's.

  7. Herhaal stap 2 tot en met 7, met behulp van de motor maximumkoppel rpm.De Chevy 350 in ons voorbeeld maakt zijn maximumkoppel bij 2.000 tpm, waarbij (volgens de voorraad dyno grafiek) maakt 140 pk.Breng de 150-cfm / 100-pk-regel en je zult zien dat deze motor maakt gebruik van 210 CFM op dat rpm.Vermenigvuldig dat de luchtstroom door de vereiste druk ratio (3.00) en je hebt je low-end eis boost respons.Naast het produceren van een 3,00 drukverhouding op 1350 cfm (0,6345 m3 / s) moet diezelfde 3,00 PR produceren 630 cfm (0,2961).

  8. zoeken en zoek wat meer totdat u een turbo die volledig is gespoold up (produceren van een 3,00 PR, in dit geval) op uw koppel piek airflow te vinden en stelt dat PR door de motor pk-peak luchtstroom.Je zult vaak zien dat, voor grotere motoren zoals onze 350, zoals turbo's niet bestaan.Nr turbo daar zullen de PR en stroming nummers op zo'n breed spectrum aan luchtstroom.

  9. opnieuw te berekenen voor een multiple-turbo setup.Als u een turbo aan te passen niet kunt vinden, verdeel je de luchtstroom cijfers van het aantal turbo's die u wilt gebruiken.Twee turbo's vloeien twee keer zo veel lucht als een, en kleinere turbo's hebben een breder scala efficiëntie ten opzichte van absolute luchtstroom dan kleinere.Dus voor ons voorbeeld 350, delen 1350 cfm (0,6345 m3 / s) en 630 cfm (0,2961) twee;nu heb je een paar turbo's die een 3,00 PR zal bij 675 cfm (0,3172 m3 / s) tot 315 cfm (0,1480 m3 / s) nodig.Dat is een spread van slechts 360 CFM voor de kleine twin-turbo setup, versus 720 cfm voor de single, grote turbo setup - een veel meer haalbaar doel voor een compressor.

Tips & amp;Waarschuwingen

  • Als je alle teleurgesteld toen je naar stap 7 en ontdekte dat je zou moeten alles opnieuw doen, dan is het vinden van een turbo die beide eisen passen, kies dan niet slecht voelen.Enkele van de grootste namen in de business niet de moeite de berekening van de luchtstroom verspreiding van maximumkoppel tot piek pk.Echter, dit weinig toezicht is gewoon niet cool voor moderne turbo-motor bouwers.De moderne turbo ingenieur begrijpt dat kwaliteit turbo selectie is over de prestaties over het gehele werkgebied van de motor, niet alleen op de piek pk.Turbogat is zo 1980.
  • Wanneer u turbocharge uw voertuig, zorg ervoor om het te ondersteunen met andere aanpassingen, zoals de turbo zal waarschijnlijk te maken andere delen van uw auto breken.
  • Het zou een goed idee zijn om gesmede zuigers te installeren, te verhogen injector capaciteit, een hogere vloeiende brandstofpomp, een nieuw uitlaatsysteem, hoofd studs, en gesmede drijfstangen.
  • installeren van een turbocharger jezelf, en waardoor het leven, is een erg moeilijk en in de diepte-project.Als je een beginnende monteur, is het niet aan te raden dat u dit proberen, tenzij je iemand meegemaakt die u helpen.
  • De toegenomen kracht van je voertuig kan ook andere delen van uw auto breken.Het kon snap uw assen, buig je aandrijfas, breken de achterkant in een RWD auto, en zelfs buig uw auto van het toegenomen koppel.Zorg ervoor dat de andere onderdelen van uw auto te upgraden op hetzelfde moment als je de turbo te installeren, of anders je zou kunnen eindigen met een krachtige auto zitten op de oprit, want er is geen manier om de kracht neer te zetten.
393
0
1
Do It Yourself Auto Upgrades