turbocharger Types

Turbochargers zijn er in alle soorten en maten om aan alle behoeften te voldoen.Turbo's van vandaag kan design elementen ontworpen om turbo lag verminderen, de levensduur en het vergroten van de prestaties door middel van materiaalkunde, kogellager centrum secties en zelfs variabele geometrie.Turbo zijn geavanceerde en verfijnd in hun ontwerpen als een motoronderdeel waaraan zij zijn geschroefd.

Standaard Turbo

  • Het soort turbochargers van oudsher gebruikt op auto's en vrachtwagens volgen allemaal hetzelfde basisontwerp parameters.De uitlaat-side compressor behuizing (bladeren) is gemaakt van een soort van gietijzer en staal voor een lange levensduur onder extreme temperaturen, en de "cool-side" compressor behuizing is gemaakt van aluminium.Deze rollen maken gebruik van een enkele grote innerlijke kanaal, waartegen de lucht wordt samengeperst door de turbinebladen.

    Een standaard turbo gebruikt investering cast turbines op de inlaat en uitlaat kant die zijn afgestemd

    meest efficiƫnte door een reeks RPM bereik te zijn.Het centrum as toetreden deze turbinebladen wordt opgeschort door een stevige invloed vergelijkbaar met die gevonden op staaf of hoofdlagers.Het lager wordt gekoeld door motorolie.

kogellager Turbos

  • Bijna alle moderne prestaties superchargers (zoals de Garrett GT Series) gebruiken een soort van kogellager centrum sectie in plaats van de oorspronkelijke vaste lager.Deze kogellager centrum secties kan de turbinebladen te draaien vrijer, die low-RPM turbogat verlaagt en verhoogt de turbo's high-RPM potentieel.Kogellager centrum secties produceren ook minder wrijving, waardoor de turbo koeler lopen en gaan langer mee helpt.

Twin-Scroll Designs

  • Sommige turbocompressoren (zoals die gebruikt worden op oudere Mitsubishi Evolutions) hebben een centrum divider loopt tot het midden van hun uitlaat-side compressor behuizing.Dit verdeelt effectief de scroll in twee helften, waarin uitlaatgassen dwingt om door de kanalen sneller.Deze hoge snelheid uitlaatgassen duwen harder op de uitlaat waaier bij lage toeren, die sterk vermindert turbo liggen.

Variable Geometry

  • Een nadeel van traditionele turbo ontwerp is dat de uitlaat-side directional behuizing bladen zijn gegoten in een vaste vorm en vertegenwoordigen een inherente compromis.Aan de ene kant, bladen die hoek recht uit het centrum zal fantastische high-RPM efficiency bieden, maar zal een lange tijd nemen om spool up.Scherper hoekige bladen erg snel bewegen, maar remmen stroom en zal niet erg snel draaien.

    Modern "variabele vane" turbo's gebruiken een hefboom systeem vergelijkbaar met die gevonden in oude mechanische distributeurs om de windvaan hoek elektronisch veranderen.Deze turbo's werden voor het eerst gebruikt op de Dodge Shadow-gebaseerde Shelby CSX en zijn momenteel in gebruik op 3.6l Porsche 911 Turbo.

Resources

  • Variable Vane Turbo Animation (Video)
466
0
0
Do It Yourself Auto Upgrades