How Do Controle Arm bussen Affect Ride ?

Een man is het rijden in zijn auto . Thomas Northcut / Photodisc / Getty Images

Conceptueel, een voertuig schorsing is een vrij simpel ding.Voor duizenden jaren, de mensheid heeft door het gebruik van iets meer dan gestreepte leer en rubber banden, die wagen en buggy assen verbonden met frames en liet de as te bewegen over grote hobbels in plaats van het dwingen van het frame om de schok op te vangen.Deze leer strips werd uiteindelijk metalen bladveren, die bleek in schroefveren en torsie bars.Metal was een verbetering op het gebied van duurzaamheid en de capaciteit, maar het was een stuk moeilijker en zwaarder dan leer en rubber, en zo problemen absorberen kleinere schokken en trillingen hadden.Dus schorsing ingenieurs ging terug naar de tekentafel - die hen terug naar strips van rubber gebracht.

Controle Arm bussen

  • controle armen sluit de wielnaaf aan het chassis en draai aan beide uiteinden om de wielnaaf om omhoog en omlaag.Aan de achterzijde van de meeste voertuigen, het scharnier een eenvoudige bout die door een gat i

    n de wielnaaf drager of een beugel op de as, en een bijpassende opening in het uiteinde van de bedieningsarm passeert.Aan het andere uiteinde van de arm, een tweede bout via een andere beugel en gat en laat de ochtend te draaien op het chassis.Voorin de wielnaaf of "knuckle" te zetten, zodat de arm maakt gebruik van een kogelgewricht op de naaf kant.
    A "bus" daadwerkelijk een huls, gewoonlijk rubber, dat schuift tussen de scharnierbout en het gat in de draagarm en het chassis of trapas.De huls is gewoonlijk een halve inch dik of meer, en een kleinere metalen huls binnenkant zodat de bout schacht niet direct wrijven op de rubber.

Bus Doel

  • Wegen zijn erg gestructureerd dingen, met onvolmaaktheden van alle soorten en maten.Belangrijkste bronnen van een voertuig hanteren zeer grote hobbels zoals kuilen en verkeersdrempels.De banden van het voertuig luchtgevulde fungeren als een soort secundaire vering, buigen soepel rijden over kleine onvolkomenheden zoals steentjes en kleine scheuren en ribbels in het wegdek.Maar bandenrubber is relatief stijf en de band zelf is zwaar;dus als je wilt om kleine oneffenheden te absorberen u een lichte, zachte voorjaar nodig.De kleinste trillingen en oneffenheden in de weg zou dwars door de band rubber en de belangrijkste bronnen in het chassis van het voertuig te reizen, en zonder een veel kleiner en zachter stukje rubber om hen op te vangen.Bussen gaan met deze kleinste trillingen.

Affect op Ride

  • Omdat ze in de eerste plaats de controle van de kleinste trillingen en temmen kleine weg onvolkomenheden, bussen in hoge mate bijdragen tot een vermindering van wat ingenieurs noemen "NVH," of "lawaai en voertuig hardheid."Als je ooit gereden heb een hard-tail motor of aangedreven een go-cart, heb je een voertuig ervaren zonder bussen.Elke kleine trillingen in het chassis en de weg sluipen door de zetel, door middel van het stuur en de vloer, schud omhoog door je ruggengraat en ratelende je vingers, botten, ogen en tanden.Over de korte termijn, is het aanvaardbaar - maar over een lange periode van tijd, deze kleine trillingen te maken die elke afstand een fysiek straffende beproeving.Goed bussen in een auto voorkomen hinderlijke deze ongemakkelijk road trillingen, waardoor het voertuig in plaats van glijden thrum ruw wegdek op hoge snelheid.Luxe auto's hebben de neiging om heel dik of zeer zacht bussen te maken voor een meer serene rijervaring hebben.

Affect op Handling

  • Het nadeel van het gebruik van bussen is dat ze de schorsing controle armen te draaien, wiebelen rond en bewegen in onbedoelde richtingen.Rubber is zacht, zodat bussen invoering van een zekere mate van onnauwkeurigheid van de schorsing beweging.Dit vermindert de grip, en dwingt ingenieurs om stijvere belangrijkste bronnen gebruiken om de prestaties en schorsing controle te houden.In racen en prestatietoepassingen de vermindering in vibratie en isolatie van de weg kan zelf een probleem zijn;performance drivers nodig hebben om "voelen" de weg, en vereisen zeer nauwkeurige real-time feedback om hun banden op de grens van hechting te houden.Om deze reden hebben de meeste raceauto's en vele krachtige trams gebruik van bussen hetzij vast metaal of bijna vast polyurethaan kunststof.Dit maakt de auto zich veel scherper en nauwkeuriger, maar maakt het ongemakkelijk en moeilijker te tolereren gedurende lange tijd.

328
0
3
Algemeen Auto Upgrades