Toyota T - 100 : 3,0 vs. 3,4 Moottorin

Sinun on yllättynyt , josVZ moottori on ollut . Polar kuvan Kimprebble päässä Fotolia.com

kuin se sisko kuorma Hilux ja Tacoma, Toyota T100 ja sen moottorit ovat lähes voittamaton.Tämä oli tosiasia tunnetusti osoittaa British autoilun Näytä Top Gear, kun sen esittäjät yritti tappaa Hilux asettamalla sen tuleen, pudottamalla auton päälle, pudottamalla puretun rakennuksen sen päälle ja lopuksi pysäköinti semeren pohjaan täyden 12 tuntia.Kun se oli kuiva, trukin moottorin potkut, ja he ajoivat sen takaisin studioon.Indestructible, todellakin.

Johdanto

  • Toyota esitteli 3.0 L ja 3.4L V6 (koodattu 3VZ-E ja 5VZ-FE, vastaavasti) moottorit1988 osana aggressiivisen pysyä Nissan, joka oli hiljattain käyttöön oman korkea-ominaisuus, nokka V6.Vaikka moottorit "sylinterinkansien suunnitellut Yamaha (joka oli tekniikan samantapaisia ​​Fordin Taurus SHO moottori), nämä ja muut moottorin tuotettiin kokonaisuudessaan Toyota.Muunnelmia yhtiön 3VZ myös jatkoi valtaan 1992-1993 Camrys.

Tekniset perustiedot

  • 3.0L (oikeastaan ​​2,

    958cc, joka kierroksilla jopa 3,0 l) 3VZ moottori alun perin mitoitettu 145 hevosvoimaa, mutta myöhemmin sai pienen kuhmu 150 hevosvoimaa ja 180 jalka-naulaa vääntömomentin.3.4L (3,378cc) 5VZ on mitoitettu 190 hevosvoimaa ja 220 jalka-naulaa vääntömomentin, joka on lineaarinen kasvua oli 40 hevosvoimaa ja 40 jalka-naulaa vääntömomentin kautta linjan.3VZ on 3,4 tuuman reikä ja 3,2 tuuman aivohalvaus;5VZ käyttää 3,7 tuuman reikä ja 3,2 tuuman aivohalvaus.5VZ n yli-neliön poraus / isku suhde (sylinteriporaukseen on suurempi noin kuin kampiakselin aivohalvaus on pitkä) tekee soveltuu erinomaisesti tuottamaan korkean RPM hevosvoimaa.

Heads

  • 3.0L 3VZ käyttää Yamahan "laajakulma" sylinterikannen, jotka antavat ilmaa suorempi tie sylinteriin kuin kapea-kulma designs.The 3.0L 3VZ-E on yksi yläpuolinen nokka-akseli (SOHC, yksi nokka kummallakin sylinterinkanteen) moottori, ja se on ainoa versio VZ moottoriperheen pärjättävä ilman kaksi yläpuolista nokka (DOHC, kaksi nokka-akselit asennettu jokaisen pään).3.4L 5VZ-FE ("F" tarkoittaa, että se käyttää kapea-kulma pää) on tietenkin DOHC moottori, mikä tarkoittaa, että osa sen 40 hevosvoimaa etu johtuu parempi sylinterikannen virtausta ja venttiilin ohjaus.

Injektoitavia

  • varhainen versiot 3VZ moottorin käytetty kaasu-elin polttoaineen ruiskutus, joka on huonompi kuin peräkkäisiä monen pisteen polttoaineen ruiskutus aina käyttää 5VZ moottoreita.Monipisteruiskutusjärjestelmän (jossa tietokone ruiskuttaa polttoaineen suoraan päähän saanti portti) jakaa polttoaineen tasaisemmin kuin kaasutin kaltainen kaasuläpän kehon injektio.Monipiste polttoaineen ruiskutus lähes aina parantaa matalan RPM vääntömomentti ja korkean RPM hevosvoimaa.

Mahdolliset

  • Sen suuri kiertokanget, yksiosainen kampiakseli, neljä venttiiliä-per-sylinterinkannet ja valurauta lohko, 5VZ on täynnä mahdollisuuksia.Tietyt twin-turboahdettu versiot tästä hyvin moottorin nähnyt yli 900 hevosvoimaa.3VZ osakkeita vain samanlainen moottori blokki sen tehokkaammassa serkku, 3VZ-FE (joka on korkeampi puristus, taottu kampiakseli ja vahvempi tangot).Jos olet rakentaa 3VZ, olet parempi käyttää rahat hyvä 3VZ-FE ydin.
    Hauska seikka: Top Gear valitsi 5VZ varustettu Hilux sen napa-retkikunta, joka jonkin aikaa järjestetään maailmanennätys ainoana maantieajoneuvoja koskaan ajettu pohjoisnavalle.

Resurssit

  • YouTube: Top Gear Kills Hilux, osa 1
  • YouTube: Top Gear Polar Special, osa 1 6
882
0
1
Kuorma