Mitä hyötyä Henkilökohtaisten Throttle elinten ?

Formula auto käyttää erillisiä kaasua elimissä. un Anglais sur une japonnaise kuvan cachou34 päässä Fotolia.com

polveutuu usean kaasutin asetelmia käytetään yleisesti täysiverinen kilpa-autoihin lähtien jo 20-luvulla, yksittäiset kaasuläppä asetelmia kuulkaakun harvat asetuksia sovelletaan autoteollisuuden maailma.Nämä ei-omistaa vanhentunut induktio järjestelmiä käytetään joitakin kallein ja tehokkaat moottorit planeetalla, mukaan lukien ne, joita käytetään Formula ja Pro Stock Drag Racing.

paineaallot

  • Air on hidastuvan pysähtyä tai nopeuttaa mennä.Massa myös sitä, että se ei menetä koko sen hitaus osuessaan jotain, mukaan lukien takaisin imuventtiilin.Kun venttiili sulkeutuu, ilman massa aiheuttaa sen pakata ja toipua paineen muodossa Sonic Shockwave.Kun se osuu jotain tai saavuttaa tietyn pisteen, Shockwave kääntyy ympäri ja rodun takaisin kohti imuventtiili.

Tilavuushyötysuhde

  • Termi "volumetrinen hyötysuhde" viittaa moottorin kyky hengittää ilmaa ja polttoainetta.Ihannetapauksessa, 500 kuutiometriä tuu

    man moottori olisi hengittää 500 kuutiometriä tuumaa ilmaa per kierros, mutta pumppaus ja tehottomuutta pudota että määrä alas noin 400 kuutiometriä tuumaa, mikä on 80 prosenttia täyttöaste.Asentaminen ahtimen, joka työntää enemmän ilmaa moottoriin.on yksi tapa lisätä täyttöaste, mutta voit tehdä sama asia paineaaltoja.Avaa imuventtiili juuri sillä hetkellä, että saanti paineaallon kääntyy (palaa), ja se työntää ilmaa venttiilin aukko täyttöaste hinnat mahdollisesti yli 100 prosenttia.

Yksittäiset Throttle elinten

  • Yksi suuri ongelma hyödyntää paineaaltojen on, että ne toimivat vain tietyissä RPM jossa ilmanotto nopeus sama venttiilin avaamista.Yksi tapa tihentää paineaallon "terhakka" on antaa aaltojen jotain kimpoavat joka on lähellä imuventtiili.Sijoittaminen kuristusrunko lähelle päätä n imuaukkoon saa aikaan juuri tällainen tehtävä, mutta äärimmäisen varovainen on otettava.Laittoi pallon liian lähellä mahdollistaa paineaalto toipua oikealle ulos kulkua.

vastaus

  • Yksi merkittävä etu yksittäisten kaasua elimille on tekemistä lisääntynyt kaasuun, mikä tapahtuu kahdesta syystä.Ensimmäinen on, että nopea aalto terhakka varmistaa, että siellä on aina tarpeeksi painetta kattamaan kuluu kun kaasu avautuu ja kun venttiili siirtyy sylinteriin.Toinen on se, että normaali pakosarja on suuri avoin alue ("liitäntälaatikko") juuri ennen saanti juoksijoita.Kun kaasu avautuu, että alue on de-paine ennen ylimääräistä ilmaa voi tulla sylinterit.Yksittäiset asennus jättää vähän tilaa välillä kaasuläppäkammio levy ja imuventtiili, jolloin kaasuun lähes välittömästi.

Haittoja

  • Muut kuin kustannus yli yhden kaasuläppä asetelmia, yksittäisten asetelmia on muutamia haittoja.Ne eivät aina pelata hyvin varastossa moottorinohjausyksiköt, ja ehdottomasti ei toimi imusarjan paine ruiskutus järjestelmiä.Voit suorittaa turbo tai ahtimen yksittäisten asetelmia (katsomaan RB26DETT moottori vanha Nissan Skyline), mutta sinun täytyy asentaa liitäntälaatikkoon yhdistää kuristusrunko saantia.

484
0
1
Do It Yourself Auto Päivitykset