Mikä onKampiakseli anturi?

Kampiakselin asema-anturi kertoo tietokoneelle, mistämännät ovat niiden aikana . Ilmailuliitto mäntämoottori kuvan Andrew Breeden päässä Fotolia.com

kampiakselin asentoanturin on vakiovarusteena lähes kaikissa sähköisesti ruiskutusmäärää ajoneuvojen ja antaa tietokoneen elintärkeä reaaliaikaista tietoa.Kampiakseli asentoantureita ovat lähes aina löytyy edessä tai moottorin takaosassa, joko takana kampiakselin hihnapyörä tai sen vauhtipyörä.

tarkoitus

  • kampiakselin asema-anturin (CPS) sijasta käytetään jakelijan tietokoneen ohjaamat moottoreita.CPS kertoo tietokoneelle, mistä kampiakselin on sen pyörityssykli.Kampiakselin asema liittyy suoraan männän asentoon, joka määrittää ajoituksen tarkka yksittäisen sylinterin polttoaineen ruiskutuksen ja sytytystulpat.

Magneettinen Anturi Tehtävä

  • Useimmat CPSS ovat magneettisia Hall-antureita, jotka muistuttavat sähköisen jakelijoiden ne korvaavat.Kampiakselin vaihde kaltainen hammas pyörän (kampi laukaista pyörän) kulkee sisällä millimetriä magneetin (CPS tai Hall-anturi) asennettu ajoitettu tapaus.K

    oska korkea pistettä laukaista pyörän kulkevat magneetti, nykyinen kulkee läpi magneetin muutokset suhteessa läheisyys pyydysten hammas.Ajattele kampi-laukaista järjestelmän puolet sähkömoottori.In sähkömoottori, vastaava nykyinen kulkee hammaspyörän, mikä aiheuttaa liikkeen.CPS on passiivinen ja vain havaitsee kulkua hammaspyörä.

Optisen anturin Toiminto

  • Jotkin moottorit käyttävät optista CPS joka toimii helpompi ymmärtää periaate.Optiset CPS anturit käyttää laser, joka on asennettu toiselle puolelle anturin, joka kulkee aukkoja hammaspyörä.Vaihde hampaat keskeyttää lasersäteen, leikkaus jännite aurinkosähkö reseptori "silmä" toisella puolella.Optiset anturit ovat hieman luotettavampia suurilla kierrosta minuutissa kuin magneettisia antureita, mikä tekee niistä parhaiten kilpailukäyttöä.

Edut

  • Crank-laukaista järjestelmät ovat paljon parempia havaitsemaan kampiakselin asemassa kuin vanhan koulukunnan jakelijat, jotka perustuvat jännite lähetetään yli joukko kontakteja käynnistää sytytystulpat.Ensisijainen ongelma jakelijoiden on, että niiden roottorit pyörivät korkealla RPM, joka minimoi aikaa, jonka nykyinen on läpäistävä välillä yhteyksiä, vähentämällä sytytysjännite ja ajoitus tarkkuus.Tämä johtaa väistämättä korkea RPM sytytyskatkojen, ongelma, että CPS järjestelmät tuskin koskaan kärsivät.

Haittoja

  • Koska sähköinen anturi, CPS on herkkä nesteen saastumisen ja oikosulun.Tämä voi tulla muodossa sisäisen nesteen saastuminen (öljy) tai ulkoisen nesteen saastuminen (sadevesi tai lätäköitä).Ulkoinen oikosulut on endeeminen kysymys moottoreita, alhainen asennettu CPS tai joka istuu veden ansastusta "hyvin."Vanhemmat Fordin Explorers (joita usein ajetaan vesilammikot ja mutaa) tiedetään kärsivän vain ulkoisia oikosulun.Lisäksi magneettisia antureita voidaan heittää pois metallilastuja öljyyn.Optiset anturit voivat saada estää likaa ja roskia, joka on toinen syy niitä käytetään pääasiassa kilpailukäyttöä, joissa olosuhteet ovat puhtaampia ja jossa anturit voidaan huoltaa säännöllisesti.

Resurssit

  • You Tube: Hall-animaatio
828
0
1
Yleistä Auton Huolto