Probleemid Duramax

Front otsvaade Duramax V -8 Mootori cipango27 / iStock / Getty Images

Oh, parim laid plaanid hiirte ja mehed.Toodetud ühisettevõte kauaaegse partneri Isuzu ja GM on Duramax V-8 oli revolutsiooni disain, kui ta kõigepealt debüteeris - ja nagu paljud teised revolutsioonilise asju, see oli paar Lastehaigused aastate jooksul.Mehaanika on saanud palju kogemusi suhtlemisel Duramax paljudest teadaolevate probleemide erineva mudeli aastat, sest üle miljoni on rullitakse Moreenkünka, Ohio taim, sest mootor debüteeris.

Kütus Nälg ja Pihusti Probleemid

  • Need kaks probleemi on mõelnud paljud olla seotud, kuigi see ei ole täielikult kinnitust leidnud.Duramax on pikka aega olnud vastuvõtlikud kütuse nälga ebaõnnestumisi, sest mootor ei kasuta suruõhkpumbast toita peamine rõhk pumba.On tavaline, eriti 2001. aasta kohta, et 2007. aasta LB7 mudelite puhul filtri korpus enne filtri arendada praod ja lekkeid O-rõngas, mis võimaldab õhu siseneda süsteemi.Koos ummistunud kütusefilter, see on välja pakutud põhjust ohjeld

    amatu pihusti rikkeid 2001. aasta kohta, et 2004. aasta mudelid.GM kasutusele uue pihusti disaini aastal 2005, ja otsustas, et katta pihusti rikke ja sellele järgnenud moderniseerimiseks all seitse-aastane garantii.Aga isegi uute süstijate on rikkealtid, eriti kui saasteaineid oleks varem kütusefilter või pump.

puhutud Head tihendid

  • Duramax mootorid on tuntud lähedal ja kaugel ühine tihend ebaõnnestumisi, millest paljud on tingitud siis vastuoluline alumiiniumi kasutamine pead.Siiski, mitmed diiselmootorite kasutada alumiiniumist pead ja pole mingit tõendit selle kohta, disaini ise on süüdi.Siiski tihend ebaõnnestumised on väga levinud, eriti kõrgema läbisõit ja mootorite uuesti tuned rohkem võimu.Sel hetkel, üldine konsensus on, et süüdistada magas pea poldid, mis võib venitada aja jooksul või kõva kasutamist.Duramax hot-rodders leidnud ennetava lahenduse kujul järelturgu, kroomitud Moly head naastud.Need on muutunud rohkem või vähem eelduseks mingeid tulemuslikkuse upgrade, kuid siis, paigaldus tugevam pea naastud aitab mootor ennekuulmatut tihendi rike enne kui see juhtub.

jahutusküsimused

  • Duramax kalduvus kuumeneda on veel üks neist mõistatus probleeme, ja üks keeruliseks asjaolu, et seda ei juhtu iga mootor.See juhtub enamasti 2005. aasta-ja-varasemate mootoritega;Sel aastal GM alustas paigaldus suuremad radiaatorid, mis tundub, et on lahendanud probleemi.Muidu veoautod tõmmates maksimaalselt 22.000 naela bruto kogukaal järsul kallakul suvel on teada, et lihtsalt otsa jahutusvõime.See tundub mitteseotud veepump rikked, mis on tavalised mootorid 80000 kuni 100000 miili.Tõenäoliselt ülekuumenemise probleem ulatub need mootorid muutuva geomeetriaga turbo, mis võib olla rohkem piiratud kui tüüpiline jäätmete avatavad turbo.VgT kipuvad lõksu heitgaaside mootor, mis viib mööduv probleem kuumuse kogunemist.

hõõgküünlad ja PCV jätmine

  • Ülekuumenemise hõõgküünlad ei pruugi tunduda, et suur asi;ja nad ei ole, kuni nad sulama ja katkestada oma mootor.See probleem mõjutab peamiselt 2006 kuni mudel-aastane mootorid ja on tingitud hõõgküünla moodul üle-jalgrattaga pistikud.Mitmed mootorid on langenud selle näiliselt väike küsimus, mis on põhjus, miks GM loonud uue programmiperioodi protokoll moodul.Kui teie moodul ei olnud see ümberprogrammeerimise, pea alla oma kohaliku vahendusfirma tarkvara uuendamine;nad peaksid pakuvad seda tasuta.Õli lekib läbi positiivsete karterituulutusega toru - see on sinu probleem lahendada.PCV süsteemide paljud neist mootorid kipuvad lekkima õli tarbimist enne turbo.Õli mitte ainult mantlid turbo labad, seda basseinid alla vahejahuti.Seal ta sööb silikoonkummist väiksem voolik, mis tekivad hiljem auk ja puhuma.

829
0
1
Veoautode