Procedurer til Reset dæktryk

Siden den obligatoriske gennemførelse af dæktryk overvågningssystemer (TPMS) i 2007 for alle køretøjer under 10.000 pounds, har bilejerne opdaget en ny fejlfinding problem.Udstyret med interne eller eksterne sensorer, de TPMS systemer nu advare føreren, når et dæk er lav.Nogle køretøjer anvender en kompleks indretning til at vise dæktrykket i hvert dæk, mens andre simpelthen indikere et problem i systemet, når et dæk er lav.Fordi forskellige køretøjer og designs anvender forskellige TPMS systemer til dæktryk, er der ingen enkel løsning på nulstilling af systemet.

Reset Procedurer

  • fleste køretøjer i USA bruger en direkte TPMS system til at regulere luft inflation i dækkene.Selvom TPMS systemer er forholdsvis ny, er det allerede en forældet system på grund af problematiske bivirkninger.

    Mens nogle køretøjer simpelthen genlære engang drevet ved visse hastigheder for en kort periode, mens andre kan kræve en magnetisk scanning værktøj til at omprogrammere tryk og position a

    f dækket.Disse køretøjer kan gøre tilsyneladende hverdagsagtige opgave roterende dæk indviklede.Andre køretøjer kan anvende en simpel reset-knappen, når dæktrykket er justeret og dækkene er omplaceres, mens andre kræver en procedure for at frigive luft fra en bestemt dæk i rækkefølge og derefter justere lufttrykket for at starte nulstillingen processen.

    På grund af manglende standardisering med direkte TPMS systemer, den bedste måde at lære at nulstille TPMS system for dig køretøj er at opnå en kvalitet reparation manuel eller en TPMS vejledning.Dette vil hjælpe dig med at opdage, hvis et værktøj eller bestemt procedure er nødvendig til korrekt nulstille TPMS systemet

Direkte TPMS

  • De direkte TPMS systemer anvender en sensor til hvert hjul i form af et dæk trykventil eller indpakketomkring kanten med et band klemme.Disse sensorer direkte overvåge trykket til de enkelte dæk, og derefter sende oplysningerne til computeren i bilen.Hvis der registreres en uregelmæssighed, en advarsel lyser for at advare føreren, at et problem er tydelig.Dette kan endda inkludere fuld størrelse reservedele på nogle modeller.

    Problemet med direkte TPMS-sensorer er deres vægt.Selv om kun et par ounces, kan de let kaste trætte balance, hvilket gør det vanskeligt at sand dæk og fælg-forbindelse til vejkørsel.

    andet problem med den direkte TPMS system er korrosion.Køretøjer, der kører i alvorlige vejrforhold og anvender aluminium hjul kan opleve, at sand- og salt-dækket veje har forværret sensoren.Dette opdages, når dækket skal ændres for regelmæssig vedligeholdelse.På cirka $ 100 eller mere et stykke til at erstatte, føreren absorberer udgifterne til kompromitteret sensor foruden den nye udskiftning af dæk.

Indirekte TPMS

  • Indirekte TPMS systemer har været på plads i Europa i de seneste par år.Disse sensorer er ekstern og er integreret med ABS-bremsesystem og / eller den hastighed sensorer på hvert hjul.Fordi de ikke er direkte knyttet til hvert hjul, de udgør en mindre trussel for afbalancering af dæk og er ikke så modtagelige for korrosion.Indirekte TPMS systemer ofte kræver scanning værktøjer til at nulstille og genlære dæktryk og placering af hvert dæk.Dette system er ved at blive mere populære for deres gavnlige procedurer og mindre fejlfinding.Det kan også give standardisering til gåden om at nulstille TPMS systemer på alle køretøjer.

320
0
0
Tire Vedligeholdelse