Toyota T - 100 : 3,0 vs. 3,4 Engine

Du vil blive overrasket , hvis VZ motoren har været. Polar billede ved Kimprebble fra Fotolia.com

Ligesom det er søster lastbiler i Hilux og Tacoma, Toyota T100 og dets motorer er næsten uovervindelig.Dette var en kendsgerning berømt demonstreret af den britiske auto entusiast show Top Gear, når dens oplægsholdere forsøgte at dræbe en Hilux ved at sætte den i brand, droppe en bil på toppen af ​​det, droppe en nedrevet bygning på toppen af ​​det og endelig parkere den påbunden af ​​havet for en fuld 12 timer.Når det var tørt, lastbilens motor fyret op, og de kørte den tilbage til studiet.Uforgængelige, faktisk.

Introduktion

  • Toyota introducerede 3.0L og 3.4L V6 (kodede 3VZ-E og 5VZ-FE, henholdsvis) motorer i1988 som en del af aggressiv kampagne for at holde trit med Nissan, som for nylig havde indført deres egen high-funktionen, overhead cam v6.Mens motorer 'topstykker designet af Yamaha (som var engineering et lignende sæt til Fords Taurus SHO motor), blev disse og resten af ​​motoren produceret i deres helhed af To

    yota.Variationer af selskabets 3VZ også gik på at magten 1992 til 1993 Camrys.

Grundlæggende specifikationer

  • Den 3.0L (faktisk 2,958cc, som runder op til 3.0 L) 3VZ motor blev oprindeligt normeret til 145 hestekræfter, men senere fik en lille bule til 150 hestekræfter og 180 mund-pounds af drejningsmoment.Den 3.4L (3,378cc) 5VZ blev vurderet ved 190 hestekræfter og 220 mund-pounds af drejningsmoment, hvilket er en lineær stigning på 40 hestekræfter og 40 mund-pounds af drejningsmoment over hele linjen.Den 3VZ har en 3,4 tommer boring og en 3,2 tommer slagtilfælde;Den 5VZ anvender en 3,7 tommer boring og en 3,2 tommer slagtilfælde.Den 5VZ over-firkantet boring / slaglængde forholdet (cylinderboringen er større omkring end krumtapakslen streg er lang) gør det velegnet til at producere høj RPM hestekræfter.

Heads

  • Den 3.0L 3VZ bruge Yamahas "vidvinkel" topstykke, som giver luften en mere lige vej ind i cylinderen end snævervinklet designs.The 3.0L 3VZ-E er en enkelt overliggende knastaksel (SOHC, en knastaksel på hver topstykke) motor, og er den eneste version af VZ motorfamilie nøjes uden dobbelte overliggende knastaksler (DOHC, to knastaksler monteret på hver hoved).Den 3.4L 5VZ-FE ("F" betegner, at den bruger en snævervinklet hoved) er naturligvis en DOHC motor, hvilket betyder, at en del af sin 40 hestekræfter fordel skyldes bedre topstykke flow og ventilstyring.

Injection

  • Tidlige versioner af 3VZ motor, der bruges gas-krop brændstofindsprøjtning, der er ringere end den sekventielle multi-point indsprøjtning altid brugt af 5VZ motorer.Multi-point indsprøjtning (hvor computeren squirts brændstof lige ind i hovedet indtag port) distribuerer brændstof mere jævnt end karburatoren-lignende gasspjæld organ injektion.Multi-brændstofindsprøjtning næsten altid forbedrer lav RPM moment og høj RPM hestekræfter.

Potentielle

  • Med sine store plejlstænger, et stykke krumtapaksel, fire-ventil-per-topstykker og støbejern blok, den 5VZ er propfyldt fuld af potentiale.Visse twin-turboladede versioner af denne meget motor har set mere end 900 hestekræfter.Kun 3VZ deler en lignende motor blok til dens højere ydende fætter, 3VZ-FE (som har højere kompression, en forfalsket krumtapaksel og stærkere stænger).Hvis du bygger en 3VZ, er du bedre stillet bruge pengene på en god 3VZ-FE kerne.
    Sjov faktum: Top Gear valgte en 5VZ udstyret Hilux for sin polarekspedition, som i nogen tid holdt en verdensrekord som den eneste vej-køretøj nogensinde kørt til Nordpolen.

Ressourcer

  • YouTube: Top Gear Kills en Hilux, del 1
  • YouTube: Top Gear Polar Special, del 1 af 6
777
0
1
Lastbiler