Kommerciel Truck Fuel Economy

Denne spidse blå næse fører an i lastbil aerodynamik . linje af lastbiler 1 billede af Aaron Kohr fra Fotolia.com

Traktor trailere er de største brugere lastbil-fuel i nationen, således bane vej SUV'er, pickups og varevogn ejerskab (kombineret) med over to tilén.Når tusindvis af lastbiler kan gå gennem mere end 1,5 millioner tønder brændstof om dagen, kan selv små ændringer i traktor-påhængskøretøj brændstoføkonomi har en enorm indflydelse på landsdækkende olieforbrug.

Effektivitet

  • Mens gennemsnitligt 7 mpg (økonomi en Kenworth T2000 på flad jord) kan synes imponerende af nogle standarderDet er absolut forbløffende sammenlignet med den gennemsnitlige bil.Det vigtige ting at huske på er, at de fleste traktor trailere får at 7 mpg mens slæbningen 40.000 + pounds af fragt, for tilsammen lastbil / fragt på 80.000 pounds;det er en gallon brændstof brændes per mile på 11,428 pounds.Til sammenligning ville en gennemsnitlig 4.500 £ SUV nødt til at få 124 mpg for at se den samme brændstof / vægt effektivitet.

Historie

  • Big lastbil brændstoføkonomi var temmelig triste hele vejen igennem slutningen af ​​1970'erne, svævende ved eller under, hvad der ville svare til omkring 2 mpg med dagens 80.000 £ vægt begrænsning (ældre lastbiler sjældent set mere end 50.000 pounds).Økonomi oplevede en kraftig stigning opad i slutningen af ​​1970'erne, og støt steget fra et gennemsnit 5,3 mpg i 1981 til omkring 6,2 i 1999. Brændstoføkonomi oplevede en brat drop-off til ca. 5,5 mpg i 2000, hvilket til dels skyldtes indførelsen aflavt svovlindhold dieselolie og strammere EPA restriktioner på emissioner.

Truck Aerodynamik

  • Når man ser på lastbil brændstoføkonomi, er du nødt til at forstå én primære ting: alle chassis (uanset producent) er grundlæggende de samme, og enhver lastbil kunne have nogen form for motor.Som sådan, måske den største område af forbedring for de fleste lastbiler lå i karrosseriet (aerodynamik).Når Kenworth introducerede sin super-slick T2000 i maj 1996 dem, der køber det fundet deres brændstoføkonomi skyrocket fra et gennemsnit på 5,5 mpg til næsten 7. Som en kendsgerning, de tre år efter T2 debut repræsenterede den skarpeste stigning i den gennemsnitligelastbil brændstoføkonomi i historien.

Transmissions og Shifting

  • seneste år været spredning og accept af automatiserede transmission teknologi;en kæmpe velsignelse for økonomien.Automateds er hovedsagelig blot computerstyrede manuelle transmissioner, der arbejder med motoren kontrol computer for at optimere skift point og gearing for den bedste økonomi og acceleration.Mens computer-optimeret gearskift vil i sig selv øge kilometertal, det automatiserede system evne til at tilpasse motoreffekt til gear gør det langt mere effektivt end den bedste driver nogensinde kunne blive.

Future

  • Ifølge Den Nationale Kommission for energipolitik, kan vi forvente brændstoføkonomien at klatre til en all-time high på 9,5 mpg i 2015. Automatiseret transmissioner spiller en stor rolle i dette nummer, men båd-tailed dertil (de tilspidset på bagsiden for mindre aerodynamisk luftmodstand), øget motorens effektivitet og brug af mere brændstofeffektive super-brede dæk (i stedet for de duals traditionelt anvendes) er også delvist ansvarlig.Meget brede "Super single" dæk har altid været mere effektive end duals, men bilister har traditionelt foretrukket afskedigelse af dobbelte dæk for nemheds skyld efter et blow-out.Imidlertid har moderne dæk teknologi og programmer vejene bistandsprogrammer gjort super-brede dæk en sikrere og mere attraktiv mulighed for chauffører og virksomheder.

445
0
1
Lastbiler