Problemer med Duramax

Front endebillede af en Duramax V - 8 motor cipango27 / iStock / Getty Images

Oh, de bedste lagt planer for mus og mænd.Produceret i et joint venture mellem lang tid partnere Isuzu og GM, den Duramax V-8 var en revolution i design, når det først debuterede - og ligesom mange andre revolutionære ting, er det havde et par begyndervanskeligheder i årenes løb.Mechanics har fået masser af erfaring beskæftiger sig med Duramax mange kendte problemer for forskellige model år, fordi over en million har rullet ud af Moraine, Ohio anlægget siden motoren debuterede.

Fuel Sult og Injector Problemer

  • Disse to problemer menes af mange at være relateret, selv om det er helt ikke blevet bekræftet.Den Duramax har længe været modtagelige for brændstof sult fiaskoer, fordi motoren ikke bruge en elevator pumpe til at fodre den primære trykpumpe.Det er almindeligt, især på 2001-til 2007 LB7 modeller, for filterhuset før filteret til at udvikle revner og utætheder i O-ringen, tillader luft at komme ind i systemet.Kombineret med e

    n tilstoppet brændstoffilter, er dette blevet foreslået som en årsag til den grasserende injektor- fiaskoer til 2001-til 2004-modeller.GM indført en ny injektor design i 2005, og valgt at dække injektor fiasko og efterfølgende eftermontering under syv års garanti.Men selv de nye indsprøjtningsdyser er tilbøjelige til at mislykkes, især hvis forureninger gøre det forbi brændstoffilteret eller pumpe.

Blown toppakninger

  • Duramax motorer er kendt vidt og bredt for fælles hoved pakning fejl, som mange har tilskrevet den daværende kontroversielle brug af aluminium hoveder.Men mange nye dieselmotorer bruger aluminium hoveder, og der er ingen beviser for, at hoved design selv har skylden.Ikke desto mindre, leder pakning fiaskoer er meget almindelige, især på højere kilometertal køretøjer og motorer re-tunet til mere magt.På dette tidspunkt, den generelle konsensus er, at skylden lå hos de hoved bolte, som kan strække sig over tid eller med hårdt brug.Duramax hot-rodders har fundet en forebyggende løsning i form af eftermarkedet, krom-Moly hoved studs.Disse er blevet mere eller mindre en forudsætning for enhver form for opgradering ydeevne, men så kan installere stærkere hoved stutterier hjælpe enhver motor til at afværge toppakning fiasko, før det sker.

Køling Issues

  • Den Duramax tendens til at overophede er en anden af ​​disse mysterium problemer, og en kompliceret af, at det ikke ske for enhver motor.Det sker oftest på 2005-og-tidligere motorer;det år, GM begyndte at installere større radiatorer, som synes at have løst problemet.Ellers lastbiler trækker den maksimale 22.000-pund brutto kombinerede vægt op stejle kvaliteter i sommeren kendt for blot at løbe tør for kølekapacitet.Dette synes relateret til vand pumpe svigt, som er almindelige på motorer med 80.000 til 100.000 miles.Mest sandsynligt, overophedning problem går tilbage til disse motorer 'variabel geometri turbo, som kan være mere restriktive end en typisk spild-gated turbo.VGT vil være tilbøjelige til at fange udstødningsgasser i motoren, hvilket fører til en transient problem med varmeudvikling.

gløderør og PCV Manglende

  • Overophedning gløderør synes måske ikke det store af en aftale;og de er ikke, før de smelter og bryde ud i din motor.Dette problem påvirker primært 2006-model år motorer, og er et resultat af gløderør modulet over-cykling stikkene.Flere motorer er faldet til denne tilsyneladende mindre problem, hvilket er grunden til GM skabt en ny programmering protokol for modulet.Hvis dit modul ikke har haft denne omprogrammering, hovedet ned til din lokale forhandler for softwareopdateringen;de bør tilbyde det gratis.Olie siver gennem den positive krumtaphus ventilation rør - det er dit problem at beskæftige sig med.PCV systemer på mange af disse motorer vil være tilbøjelige til at lække olie i indtaget inden turbo.Den olie ikke kun frakker de turbo knive, det pools ned i intercooler.Der, det æder silikonegummi nederste slange, som i sidste ende vil udvikle et hul og blæse ud.

299
0
1
Lastbiler