Ford rustfrit stål 351M Information

351 / 400M motorer er lige så i stand som enhver Cleveland motor. Out of Rubber billede ved JDsheely fra Fotolia.com

Ligegyldigt hvor længe du lever, du aldrig vil kunne opfylde en gruppe mennesker så tilbøjelige til at anthropomorphizing livløse objekter som bilentusiaster.Hvis 1968 Camaro SS er Marilyn Monroe af bilen verden og 427 Side-Oiler er dens Sophia Loren, så Fords 351 / 400M motorer er helt sikkert sin Rodney Dangerfield.Men efter årtiers afskedigelse som Fords rødhårede stedbarn V-8, den 351 / 400M er endelig at få nogle meget respekt.

prækursorer og samtidige

  • M-serien var kun en af ​​flere V-8s produceret af Ford under produktionen løber fra 1970til 1982. M-serien blev efterfulgt umiddelbart af meget elsket Windsor, Cleveland og FE V-8s af muskel bil berømmelse.M-serien præsiderede over lukningen af ​​alle, men Windsor lille blok under den første del af sin produktion køre, og fungerede som en emission-æra "erstatning" for nogle af de fineste motorer af hele tiden.I hovedet på moderne entusiaster, denne substitutio

    n var noget beslægtet med bestilling af en T-bone og ender med en plade af "Soylent Green."

Block

  • De 351 / 400M tvillinger blev kannibaliseret sammenlægninger fremstillet af andre motorer.Blokken er baseret på den populære og kraftfulde 351 Cleveland det til sidst ville komme til at erstatte, selv om modificeret med en C6-mønster transmission klokke boliger.Den rustfrit stål 351M havde ikke rigtig brug for den ekstra kapacitet stor blok-spec C6 drejningsmoment;Ford ændret klokken boliger primært fordi det ikke ønskede alle disse C6-transmissioner til at gå til affald efter FE blev afbrudt.

Komponenter

  • Ford udvidede Cleveland blokke vigtigste tidsskrift diameter fra 2,75 inches til 3 inches til at bære den ekstra masse af det nye, 4-tommer slagtilfælde krumtapaksel, som gav motoren en ekstra 50 kubik inches.Ford to år senere installeret en 3,5-tommer krumtapaksel, bringer motorens slagvolumen tilbage ned til et brændstof-venlige 351 cubic inches.Den 351 / 400M s topstykker var næsten identiske med de Clevelands;hver ventil tog komponent udfletninger mellem de to motorer.Stængerne er tyndere end Clevelands dog mere ligner en 302 Windsors end noget andet (det 351 / 400M eneste reelle iboende fejl).

Issues

  • En grund til, at de 351 / 400M er så udbredt nedvurderes, er, at det var hele tiden de-vurderet til at opfylde stadigt strammere emissioner.Stock kompressionsforhold var en trist 8: 1 til 8.4: 1, og bestanden knastaksel har retarderet timing at opfylde emissioner.Indtaget og karburatorer, der kom bestand på M-serien motorer var næppe tilstrækkelige til at brødføde en 302, og positivt kvalte den større 351 / 400M.

Ændring

  • Der er ingen erstatning for forskydning, så det er et godt sted at starte, hvis du har en rustfrit stål 351M.Den 400M krumtapaksel er en direkte bolt-in, men du bliver nødt til at bruge 400 s stænger og stempler til at gå med det.(Ved denne hastighed, kan du lige så godt bare smide den 351 blok og starte med en 400M, hvis du kan finde en.) Eventuelle hoveder designet til at passe en Cleveland motor vil arbejde på 351 / 400M.Standard 351C hoveder fræset af 0,025 vil øge din kompressionsforhold med næsten 0,75, og 70-71 Cobra Jet 4V hoveder vil bump kompression op til lige forbi 10: 1.Men huske på, at de 4V hoveder er designet til at flyde massive luft ved høj RPM, så du skal ikke bruge dem, hvis du ikke planlægger at installere et sæt smedede stænger eller installerer motor i en tung lastbil.

978
0
1
Andre Autos