Hvordan man finder en korrekt Turbolader Størrelse

Bragging om Dyno numre vil ikke betyde meget, hvis din motor ikke er fleksible nok til at vinde løbet. Hemera Technologies / AbleStock.com / Getty Images

Turbo udvælgelse er ikke, hvad det plejer at være.Engang, selvudråbte ingeniører var tilfredse med at bygge en motor, der producerede massiv effekt ved høje omdrejninger, men kørte som en hund ved noget, men.Men når hot-rodders regnet ud, at nogen kunne bolt en junk turbo til enhver motor og gøre magt, fokus flyttet fra top-end kraft til den samlede køreegenskaber.Med en lille smule ekstra arbejde, alle med en syvende-grade uddannelse kan én-up eksperter, skinner og vælge den perfekte turbo for enhver ansøgning.

Instruktioner

  1. Vurdere dit budget.Opbygning af en turboladet motor handler ikke om bare bolting en kæmpe Huffer til udstødning mangfoldigheder og kalder det en dag.Turboen måske kun koste dig $ 500, men en god installation stopper ikke der.Turboladere gør strøm som funktion af motorens oprindelige hestekræfter og drejningsmoment, så bygge en motor til at gøre mere magt, før boltning turbo på det sandsynlig

    vis vil give fordele, som kompenserer med stor fordel vil ikke.

  2. Bestem den ønskede luftmængde i kubikfod luft per minut.Boost gør ikke strøm, det bare skubber mere luft gennem din motor.Fordi motorer fungerer typisk en luft / brændstof-forhold på omkring 14 dele luft til 1 del brændstof, og fordi benzin indeholder en vis mængde energi (ca. 114.000 britiske Thermal Units per gallon), kan du lave en direkte sammenhæng mellem luftstrømmen i cfm og hestekræfter.At forholdet er omkring 150 cfm til 100 hestekræfter.Som et eksempel, lad os sammensætte en 900 hestekræfter Chevrolet 350: Til denne ansøgning, skal du omkring 1.350 cfm af luft.

  3. Beregn din motor ikke-turbo luftstrøm i CFM.Der er tre måder at gøre dette: Du kan enten bruge en online CFM-til-hestekræfter regnemaskine, der tager slagvolumen, effektivitet og rpm i betragtning, og du kan ekstrapolere fra motorens bestand hestekræfter;eller du kan tage motoren en Dyno værelse og kontrollere det.For vores eksempel motor, vil vi sige, at (i ikke-turbo form) den producerer 300 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger i minuttet ved en 80 procent volumetrisk virkningsgrad.Den online regnemaskine giver os 446 cfm luftstrøm, og ved hjælp af 150-CFM / 100-hestekræfter forholdet giver os 450 cfm.

  4. Divider din ønskede luftmængde ved din motor lager luftstrøm til at bestemme det nødvendige ladetryk ratio (forholdet mellem ladetrykket til atmosfærisk tryk, hvilket er omkring 14,7 psi).For eksempel motor, du ankommer til et trykforhold på præcis 3,00.Her er lidt af fup, selvom: Opdeling ønskede hestekræfter af ikke-turbo hestekræfter vil give dig den samme trykforhold figur som at gå gennem denne lange-formular beregning CFM-til-hestekræfter-til-trykforhold.Du gik kun så langt at forstå de faktorer, at du vil være der beskæftiger sig med i turbo valg fra her på.

  5. Kig gennem en producents udvalg af "turbo kort."Et turbo kort er en graf, der indekserer luftstrømmen til trykforhold, og giver en visuel repræsentation af turbo effektivitet ved et givet trykforhold og cfm.Du vil se trykforhold på den lodrette akse og luftstrømmen på den vandrette akse.En kompressor kort ser ud som en aflang tyre-øjet: centrum for denne plet er kompressorens maksimal effektivitet rækkevidde, hvilket er hvor det giver boost uden at producere overskudsvarme.

  6. Undersøg din motorens krævede trykforhold og luftstrømmen i cfm til forskellige kompressor maps og finde en, der sætter dit mål luftstrøm / tryk punkt i centrum-til-øverste højre hjørne af kompressorens maksimal effektivitet rækkevidde (centrumaf tyre-øje).Mange gange finder du luftstrømmen til udtryk i de metriske "m3 / s," eller målere kubik i sekundet.At konvertere cfm til m3 / s, formere cfm med 0,00047.For vores eksempel motor, vil vi nødt til at finde en turbo, der leverer fuld effektivitet ved et 3,00 trykforhold på 0,6345 m3 / s flow.Gang, finder en kompressor, hvor dette punkt falder i center-til-øverste højre hjørne af Turbo maksimal effektivitet rækkevidde.

  7. Gentag trin 2 til 7, ved hjælp af motorens maksimale moment rpm.Chevy 350 i vores eksempel gør sin maksimale drejningsmoment ved 2.000 omdrejninger i minuttet, hvor (ifølge bestanden Dyno graf) det gør 140 hestekræfter.Påfør 150-CFM / 100-hestekræfter regel, og du vil opdage, at denne motor bruger 210 cfm på det rpm.Formere sig, at luftstrømmen ved det nødvendige tryk ratio (3,00), og du har dine krav low-end boost respons.Ud over at producere en 3,00 trykforhold ved 1.350 cfm (0,6345 m3 / s), bør det producere den samme 3,00 PR ved 630 cfm (0,2961).

  8. Søg og søg lidt mere, indtil du finder en turbo, der er helt spolet op (producerer en 3,00 PR, i dette tilfælde) på din moment-peak luftmængde og fastholder, at PR gennem motorens hestekræfter-peak luftstrøm.Du vil ofte opleve, at, for større motorer som vores 350 sådanne turbos ikke eksisterer.Ingen turbo derude vil give disse PR og flow tal over så bredt spektrum af luftstrøm.

  9. Re-beregner for en multiple-turbo setup.Hvis du ikke kan finde en turbo til at passe, opdele dine luftstrøm tal med antallet af turbos, du vil bruge.To turbos flow dobbelt så meget luft som en, og de mindre turbos har en bredere virkningsgrad rækkevidde i forhold til absolut luftstrøm end mindre.Så for vores eksempel 350, opdele 1.350 cfm (0,6345 m3 / s), og 630 cfm (0,2961) ved to;nu har brug for dig et par turbos, der vil give en 3,00 PR på 675 cfm (0,3172 m3 / s) til 315 cfm (0,1480 m3 / s).Det er en spredning på kun 360 cfm for den lille twin-turbo setup, versus 720 cfm for det indre, store turbo setup - en langt mere opnåeligt mål for enhver kompressor.

Tips & amp;Advarsler

  • Hvis du fik alle skuffede, når du fik til trin 7 og fandt ud af, at du er nødt til at gøre alt om igen, så find en turbo, der passer begge krav, så skal du ikke føler sig dårligt.Nogle af de største navne i branchen ikke gider at beregne luftstrømmen spredes fra top drejningsmoment til hestekræfter.Men denne lille forglemmelse bare ikke køle af moderne turbo-motor bygherrer.Den moderne turbo ingeniør forstår, at kvalitet turbo valg handler om ydeevne i hele motorens hele driftsområde, ikke bare på peak hestekræfter.Turbo lag er så 1980'erne.
  • Når du gør turbo dit køretøj, skal du sørge for at støtte det med andre ændringer, som turbo sandsynligvis vil gøre andre dele af din bil pause.
  • Det ville være en god idé at installere smedede stempler, øge injektor kapacitet, en højere flydende brændstof pumpe, et nyt udstødningssystem, hoved stutterier, og smedede plejlstænger.
  • Installation af en turbolader dig selv, og gør det live, er en meget vanskelig og i dybden projekt.Hvis du er en begyndelse mekaniker, er det ikke anbefales, at du forsøger dette, medmindre du har nogen oplevet at hjælpe dig.
  • Den øgede magt af dit køretøj kan også gøre andre dele af din bil pause.Det kunne snap dine aksler, bøje drivaksel, bryde den bageste ende i en RWD bil, og endda bøje din bil fra øgede drejningsmoment.Vær sikker på at opgradere de andre dele af din bil på samme tid som du installerer turbolader, ellers kan du ende op med en kraftfuld bil sidder i indkørslen, fordi der er ingen måde at sætte magt ned.
293
0
1
Gør Det Selv Auto Opgraderinger