Forskudt Vs.Ikke- Forskudt Wheels

Denne dårlige lille kart bruger større bagdæk til en bedre effekt ud af sving. John Foxx / Stockbyte / Getty Images

intet taler mere eller et køretøjs formål, og førerens prioriteter, end dækkene, den anvender.Et sæt af korte sidevæggen dæk kunne fortælle forbipasserende, at din bil er en handler, og at adræt manøvrering er en topprioritet for dig.Off-road dæk sige dit liv er i ukrudt - så at sige - og et fedt sæt bageste valser siger, at du er enten lineært hastighed dæmon, eller at du putter masser af strøm til jorden.Brugen af ​​"dæk svimlende" kan drastisk ændre både din bils præstationer balance og det budskab, at dens udseende leverer, men tilgang med forsigtighed.Disse dage, er der en smule mere at tænke på end bare at se cool og går hurtigt.

Hvad er uhyggelige?

  • Staggering er praksis med at bruge forskellige størrelser dæk på forskellige hjul af bilen på for at kompensere for de forskellige understreger, at dæk på foran og bagtil skal beskæftige sig med.En Top Fuel dragster ville repræsentere en rigtig ekstreme tilfælde af svimlende:

    dens lille pizza-cutter forhjul er absolut væksthæmmede af Dragster bageste slicks.Top Fueler benytter ekstreme front-bag svimlende som dette, fordi de stejler er ansvarlig for at hver eneste af disse 10.000 nitro-drevne ponyer til sporet, mens fronter hjul er kun der for at holde næsen væk fra jorden og styre lidt.

bredere Dækmontering bag

  • fleste af tiden, vil du se trætte svimlende tage form af større - bredere og / eller højere - bagdæk.Dette big-bag-dæk look er en, som vi længe har kommet til at associere med performance, og det er en nødvendighed på nogle baghjulstrukne biler.Bredere bagdæk betyder mere trækkraft under acceleration, hvilket er nyttigt, når de lancerer fra en stilstand, men kan også være et liv pauseskærm på tilbage veje.den bedste måde at komme igennem et hjørne er "langsom i, hurtig ud," hvilket betyder, at du vil sætte farten ned for at gøre den tur, slå i, ramte spids og "magt" af hjørnet efter spidsen.Anvendelse af magt i et baghjulstrukne bil, mens du tænder, vil næsten altid bryde bagdækkene 'trækkraft og fremkalde "overstyring" eller "powerslide."Mens fantastisk sjovt, når forsætlig, og en god måde at kontrollere bilens retning, når bruges med måde, en uønsket eller uventet Powerslide er et farligt dyr.Store baghjul stabilisere bagsiden af ​​bilen, hjælpe med at holde det på sporet, mens du tænder.Men du kan helt sikkert have for meget af en god ting her;enorme bagdæk kan skabe en bil med terminal "understyring", hvilket betyder, at det altid vil forsøge at gå lige i stedet for tur, når du ønsker det.

bredere Dækmontering foran

  • Wide bagdæk ser klassisk cool, men de er meningsløst på en masse biler på vejene i dag;størstedelen af ​​front- og alle hjul-drev biler på vejene i dag, ville sandsynligvis gøre bedst med bredere fordæk.Front-drev køretøjer altid understyrer, når de kommer ud af en tur, fordi du tvinger forhjulene til både vende bilen og sætte strøm til jorden.Det er især relevant, når man betænker, at vægten - og dermed trækkraft - skift til den bageste under acceleration, og til fronten under bremsning.Bredere forreste dæk på en front-bil vil hjælpe den til at gøre alt bedre: stoppe hurtigere, drej i skarpere, skal du holde igen bedre og give dig mulighed for magten ud af svinget mere ondskabsfuldt ved afværge en vis mængde af understyring.De vil også betale enorme udbytte i acceleration.Vægt flytte til bagsiden af ​​bilen ved lanceringen aflæsser forhjulene, hvilket reducerer greb og reducere mængden af ​​strøm, du kan lægge ned.Bredere forreste dæk kan give dig netop den kant du har brug for at gå fra en hurtig start til en hals-snapper lanceringen.Alle-hjulstræk køretøjer, som normalt fungerer som forreste drivere, kan drage tilsvarende fra bredere fordæk, omend lidt mindre så.

Tire diameter og Aspect Ratio

  • Taller dæk, især på ryggen, ser cool - men det meste af tiden, stigningen i diameter er et nødvendigt onde, og en indrømmelse til dækkets billedformat.Billedformat er højden af ​​dæksiden i forhold til dens bredde;et større antal er en højere sidevæg og en nedre række er en kortere sidevæg eller "lavere profil."Hvis du øger et dæks bredde, men ikke dens højde, du ender med kortere sidevægge i forhold til bredden, og en effektivt lavere billedformat.Dette er et afgørende overvejelse, fordi højere formatforhold - højere sidevægge i forhold til at træde bredde - give mere lige linje trækkraft, men blødgøre drejning respons.Kortere sidevægge eller lavere profil dæk giver skarpere sving svar, på bekostning af lineære trækkraft og jævn, forudsigelig "bryde væk", mens sving.Så hvis du installerer bredere bagdæk har til hensigt at øge bageste trækkraft og stabilisere bilen, men ikke øger diameter, vil du vind op helt besejre formålet.Den lavere bageste formatforhold vil gøre det bageste pause væk hårdere i sving og miste trækkraft hurtigere under acceleration, hvilket gør bilen nervøs og uforudsigelige, mens sving.

Praktiske overvejelser

  • Der er en masse praktiske overvejelser at huske på, når det besluttes, om ikke at gå med en forskudt dæk arrangement.Hvis du bruger forskellige størrelser dæk på forsiden og bagsiden, kan du ikke rotere dækkene front-til-bag, som helt sikkert vil koste dig i det lange løb i form af udskiftning af dæk.Du kan bytte dem fra side til side, men så er du nødt til at overveje, hvilken type dæk.De bedste dæk har retningsbestemte slidbane riller, vinklet bagud til effektivt at fjerne vand.Retningsbestemte dæk kan kun drejes den ene vej, så for at bytte dem fra side til side, er du nødt til at have dem fjernet fra fælge og re-monteret hver gang.Det vil ikke være billigt, hurtigt eller let.Og hvis du bruger super-high-performance "asymmetrisk" dæk, der kun kan bruges på venstre eller højre side af bilen, kan du meget vel ender med fire forskellige dæk, som du ikke kan rotere på alle.Det er en massiv smerte i den virkelige verden, så undgå det for enhver pris.Hvis du kører højere dæk, er du nødt til at omprogrammere din bils blokeringsfri bremser controller og gearsystem computer med den nye dækstørrelse;ellers vil din blokeringsfri bremser, traction control, stabilitet kontrol og speedometer ikke korrekt.Sørg for, at dit køretøj har bestemmelserne til at omprogrammere disse kontrollører, inden du køber dækkene.Du kan ikke bruge forskellige højde dæk på alle-eller fire-hjulstræk køretøjer.

den rigtige størrelse, den rigtige Stance

  • I slutningen af ​​dagen, dæk svimlende handler om at ændre bilens trækkraft balance under sving, bremsning og acceleration.Denne ændring i trækkraft balance kommer i form af forskellige dæk bredder, så det er hvor du ønsker at starte, når der træffes beslutning om en vakle.Først vælge den bredde, der vil give dig den ændring i trækkraft balance, du leder efter.Hvis du har brug for lidt mere trækkraft i ryggen, skal du bruge bageste dæk, der er 10 til 20 procent bredere end fronter - eller brug hvad procentvise passer til dine behov.Vice-versa for fronterne.Når du har valgt bredde, skal du sørge kan omprogrammere din bils computere til at acceptere dæk højere diameter på for- og bagakslerne separat.Når du har bekræftet, at du har brug for at træffe beslutning om et billedformat.Generelt, er du nødt til at finde den bedste ydeevne balance, og de fedeste visuelle "holdning" ved at bruge det samme billedformat og bag.På en baghjulstrukne bil, det betyder lidt kortere, tyndere dæk på forsiden og højere, bredere dæk på bagsiden.Det vil give dig en meget cool "rake", eller nedad-spids næse, godt for både ydeevne og show point.Hvis du skal bruge forskellige billedformater, så prøv at sætte lavere profil dæk på de ikke-drevne hjul;der kan kræve en større diameter fælg på den ikke-drevne hjul, hvis du ønsker at opretholde en vis højde dæk.

142
0
1
Gør Det Selv Auto Opgraderinger