Sådan Beregn kompressionstryk

Disse mock-up stempler i deres cylindre demonstrerer ændringer lydstyrke under kompression. Aeronautical stempelmotor billede af Andrew Breeden fra Fotolia.com

Beregning (faktisk) kompression tryk i bilmotorer er ikke en enkel proces at sammenligne cylinderens maksimale og minimale dimensionelle volumener som stemplet bevæger sig gennem sinfuld cyklus.Denne sammenligning definerer blot mekanisk kompressionsforhold.De fleste motorer aldrig opnå en endelig kompressionstryk, der er rent et resultat af kompressionsforhold.Andre faktorer såsom ventil timing, omgivelsesbetingelser, gasspjæld position og motorbelastning kan påvirke faktiske kompressionstryk markant, og en brugbar beregning bliver en uddannet estimat, der skal overveje de øvrige vilkår.

hvad du har brug

  • Lommeregner eller regneark
  • Engine kompression trykmåler
  • Engine ventil timing specifikationer

Instruktioner

  1. Skøn de dynamiske volumetriske kompressionsforhold ved forskellige motorhastigheder.De fleste motorer ikke lukke ventilen indtag ved bunden dødpunkt (BDC) punkt af stemplet rejse.Ved højere

    motorhastigheder aktiv luftstrøm stopper ikke, når stemplet når BDC punkt på grund af luftens høje fart gennem indsugningsmanifolden.At holde ventilen indtag åbne tidligere BDC, da stemplet begynder at stige, effektivt sænker kompressionsforholdet ved lave omdrejningstal for at forhindre detonation (banker) og resulterer i at hæve det ved højere hastigheder, når flere hestekræfter søges.

    Hvis indsugningsventilen lukker 60 grader efter BDC, udgangs kompressionsvolumenet er kun omkring 80 procent (kan variere) af, hvad det ville være BDC, så i dette eksempel på en grundlæggende mekaniske kompressionsforhold på 9: 1, en effektivforhold kan kun være ca. 9,0 x 0,813 = 7,32: 1.Ved højere motoromdrejningstal, med gashåndtaget helt åben, kan den effektive start volumen nærme cylinderens faktiske volumen, mindre blot et par procent af flow tab.Så højhastighedstog effektiv kompressionsforhold kan tilnærmes ved at multiplicere basen 9,0: 1 mekanisk ratio med 0,95 for at få 8,55: 1

    En af de første ting, den alvorlige Rodder tænker er kompression pres.
  2. Beregn grundlæggende komprimering pres fra to lav- og høj-hastighed effektive kompressionsforhold på 7,32: 1 og 8,55: 1, under antagelse af standard havniveau atmosfærisk tryk på 14,7 pounds per square inch absolut (psi).Multiplicere lav hastighed effektiv kompressionsforhold på 7,32: 1 x 14,7 ville give en kompressionstryk af 108.84 pounds per square inch gauge (psia).Den høje hastighed værdi ville være 8,55: 1 effektiv kompressionsforhold x 14,7 psia, eller 125,69-psia.

    Denne model fly motor stempel er bare om i bund - dead - center ( BDC ) .
  3. Ret trykket for den specifikke varme effekt faktor.Når luften er komprimeret, bliver noget af sin varme udvundet på grund af dens lavere volumen, men det har ingen steder at gå, så varmen resulterer i en højere temperatur, hvilket igen øger presset over, hvad det ville have været under ideelle betingelser.(Det er faktisk denne højere temperatur, der spontant antænder brændstof i dieselmotorer med deres meget højere kompressionsforhold på omkring 18: 1).

    Til luft, denne faktor er omkring 1,4: 1.Så de estimerede kompression tryk i dette eksempel ville være 108,84 psi x 1,4 = 152,37 psi i lav hastighed tilfældet, og 125,69 psi x 1,4 = 175,97 psi i højere kører hastighed sagen.

Tips & amp;Advarsler

  • Præstationer buffs bruge online komprimering regnemaskiner at tilnærme hvad konstruktionsmæssige ændringer kan gøre for at påvirke kompression tryk, og kan være nyttig til at kontrollere dine egne estimater.
  • Måling kompression tryk med en sporvidde ved hjælp tændrør huller er en lav hastighed metode, der vil læse tryk lavere end hvad din motor gør på hastighed, og bør derfor kun bruges til at sammenligne cylindre.
  • detonation fra for-høj kompression kan gøre betydelig skade på motorer.

Ressourcer

  • EmpireNet: Dynamisk Compression Ratio
60
0
5
Muscle Cars