Hvordan Engine Ventiler Work

ventiltyper

  • Der er to typer af ventiler - indsugning og udstødning ventiler.Indsugningsventilerne tillader brændstof-luft blandingen i cylindrene for antændelse.Alle motorer skal trække luft og brændstof ind i cylindrene for at forårsage forbrændingsmotorer, som frigiver magt gennem udvidelse af gasserne gennem antændelse.Når størrelsen af ​​en motor diskuteres, størrelsen er i forhold til mængden af ​​luft, der er indeholdt i cylindrene.Jo mere luft og jo hurtigere kan den flyttes ind og ud af motoren, jo mere strøm, der produceres.

Dele der arbejder sammen med ventiler

  • Den nederste del af motoren kaldes blokken.Blokken indeholder den roterende krumtapaksel, som stemplerne er fastgjort.Stemplerne rejser sig op og ned i en cylinder, der er åben foroven.Topstykket dækker stemplerne og består af indtag havne, som er åbninger ind i cylinderen og udstødningsporte, som tillader luft ud af cylinderen.Disse porte indeholder en ventil, der åbner og lukker for at stoppe strø

    mmen til og fra havnen.Der er også et hul til tændrøret, som antænder brændstof-luft-blanding.Ventilerne styres af knastakslen, der har lapper, der er formet som et æg.Denne off-center design hjælper skubbe ventilen ned eller åben som lap roterer.

Forståelse Ventiler

  • Forestil vender motoren og holde en 5-tommer gear i dine hænder.Knyttet til midten af ​​gear og strækker sig over længden af ​​motoren er et stykke metal af samme størrelse som kosteskaft - kaldet knastaksel.To lapper, som er fladt på siderne og på størrelse med små æg og omkring 5/8 tomme tyk er på knastaksel, er linet op med hver cylinder.Der er to ventiler pr cylinder, så der er to lapper pr cylinder.På den modsatte ende af knastakslen er en lille tandhjul til at dreje distributører som knastaksel roterer.

  • Forestil dig nu at indsætte knastaksel i midten af ​​motoren.Over knastaksel, motorblokken omfatter to huller pr cylinder for ventilløftere, som er omkring to inches høje og cylindrisk design.Løfterne ride på knastaksel lapper.Som tåen eller højdepunkt, af lap passerer under løfteren det bringer løfteren op, og når tåen fortsætter med at rotere fra under løfteren det falder ned som heles passerer under.Knastakselhjulet drejes af en kæde eller en rem via krumtapakslen gear.Oven på løfteren er en stødstang, der strækker sig op gennem topstykke og kontakter en vippearm.Vippearmen er et stykke metal med en tap, der lægger det til hovedet.Stutteriet er centreret i midten af ​​rocker og tillader rocker til at rokke frem og tilbage.

  • Den anden side af vippearmen sidder på toppen af ​​ventilen.Som knastaksel roterer, lap løfter løfteren op, hvilket løfter pushrod.Pushrod skubber op i den ene ende af vippearmen, hvilket får rocker til at dreje på stutteriet.Den modsatte side skubber derefter nedad på ventilen, åbne den.Når knasten vender og lap passerer højdepunktet og tillader løfteren at sænke, reaktionen er den samme gennem ventilen toget og en tung fjeder lukker ventilen.

moderne motorer

  • I de fleste moderne motorer fabrikanten har fundet, at det var mere fordelagtigt at installere knastakslen direkte oven på topstykket.Det er stadig fungerer på samme måde, men lapperne kan trykke direkte på toppen af ​​ventilen i stedet for at bruge en løfter og stødstang.Dette eliminerer ventil løfteren, stødstænger og vippearme, og dermed frigøre mere magt og reducere vedligeholdelse og slid i motoren.Mange nye motorer har fire ventiler pr cylinder til bedre vejrtrækning, så de har to overliggende knaster.

389
0
0
General Auto Repair