Diagnosticere Front Suspension Steering Problemer i forhjulstræk biler

forhjulstræk biler bruger en spankulere-typen suspension, der er sammensat af en stiver, en hub forsamling og en lavere kontrol arm fastgjort i bunden af ​​stiveren.De er alle uvægerligt bruge et rack og pinion type styring.Der er også en anti-krængningsstabilisator forbundet med rammen med et sæt links til den nederste styrearm.Til korrekt diagnosticere disse problemer, skal bilen først være prøvekørt og opmærksomhed til de symptomer, - når de opstår, og hvilken type overflade, de forekommer på.Man bør også være opmærksom på hyppigheden af ​​hændelser.

Instruktioner

  1. Undersøg stivere ved at bruge dit knæ på kofangeren til at hoppe bilen op og ned.Du skal føle modstand mod bevægelsen af ​​bilen.Når du ophører med at hoppe i bilen, skal det stoppe hoppende efter en op og ned lodret bevægelse.Hvis dette ikke er tilfældet, og under testen køre bilen fortsat hoppe efter at gå over ujævnheder, stiverne skal udskiftes.

  2. Løft hætte og ser på de chok tårne.Det er her, spankule

    re tillægger fenderwell eller ramme.Dette er let genkendes af runde gummi brik på fenderwell med en møtrik i centrum af den.Dens omkreds har tre eller fire knopper kommer op gennem bunden side med nødder på toppen.Kig efter brud eller revner i gummi.Skub op og ned på fender og se spankulere tårnet om der er synlige løshed.Hvis nogen af ​​disse betingelser er til stede så spankulere kan være i orden, men toppen af ​​stiveren (kaldet en stiver hætte) som huser lejet er dårlig og skal udskiftes.Dette kan også forårsage en banke eller støde støj, når rammer bump.

  3. Jack bilen op og sted bukke under rammen, lade suspensionen hænge.Grib dækket med begge hænder på forsiden og bagsiden af ​​dækket og forsøge at rokke den frem og tilbage, som om det, hvor dreje til venstre og højre.Kig efter FreePlay - dækket vil bevæge sig uden nogen tilsvarende bevægelse i rattet.Hvis der er FreePlay derefter med den ene hånd på dækket modsatte side af styretøj, tag fat i inderste binde stang ende og flyt hjulet.Hvis freeplay kan mærkes uden tilsvarende bevægelse i det indre forbindelsesstangen, at det ydre forbindelsesstangen mislykkedes, og skal udskiftes.Hvis der var bevægelse i det indre forbindelsesstangen, så den indre forbindelsesstang skal udskiftes.

  4. Test for dårlige lavere kugleled.Rock hjulet ind og ud.Hvis der er leg, har en assistent kig på den nederste kugleled som du rock dækket en gang mere.Hvis han kan se indlysende slop eller FreePlay i leddet, så det nederste kugleled skal udskiftes.Med en dårlig lavere kugleled bilen ville vise indlysende ujævnt dækslid og har en tendens til at ryste på rattet, når en dårlig bump er stødt på.Hvis der er freeplay, men det kan ikke ses i den nedre kugleled, så navkuglelejet er dårligt og skal udskiftes.Dette ville ikke være så indlysende i en testkørsel, medmindre lejerne er slemt nok at foretage en slibning støj.

  5. Kontroller rack og pinion styretøj mounts under bilen med en skruenøgle til at være sikker på de er tætte.En løs tandstangsdrev kan gøre en banke eller slag støj i et sving, og kan forårsage nogle styretøj problemer i form af rykkende rattet når man drejer.

  6. Kontrollér bøsningerne og svaje bar links til integritet.Sørg for, at gummi er i god form og links, hvor svaje bar tillægger den nederste kontrol armen er til stede.Disse er en stor årsag til at banke og banging lyde.

Tips & amp;Advarsler

  • En indre eller ydre binde stang fiasko vil medføre besvær med styretøj og holde et lige spor.Det vil også blive bemærket i mængden af ​​rattets spil, hvor rattet kan flyttes et vist beløb uden nogen reaktion i styringen af ​​køretøjet.Det kan forårsage banke lyde, når den rammer bump og et ryk i rattet.
  • Udskiftning af indre eller ydre trækstænger skal altid være ledsaget af en tilpasning.
283
0
0
Diagnosticering Bilproblemer