Symptomer på en Blæst Toppakning

To mekanikere arbejder under kølerhjelmen af ​​en bil . XiXinXing / XiXinXing / Getty Images

Motorer er gladest, når alt bliver hvor den skal: olie i olie passager, vand i vandkapper og forbrændingsgasser i cylindrene.Det er den naturlige orden.Men en blæst toppakning kan resultere er en motor, der nogle gange ånder olie, smører sig med kølevæske og forsøger at køle sig selv med varme udstødningsgasser.Et eller andet sted i dette kaos er de nøjagtige symptomer, du har brug for at bekræfte fiasko;du skal bare vide, hvor de skal lede.

Første tegn

  • Hvad underskriver en blæst toppakning manifest afhænger meget af motoren, hvor pakningen er sprunget igennem og hvordanstore blowout er.Hvis pakningen tilfældigvis har blæst igennem mellem et par cylindre med ingen vand jakke mellem dem, og lækagen var lille, kan du ikke mærke ret meget bortset fra at snuble og fejltænding.Hvis, på den anden side, pakningen blæste gennem fra forbrændingskammeret til en olie passage, kølemiddelpassage eller begge dele, vil du ende med lækage fra

    et hvilket som helst af disse til nogen af ​​de andre.Et klassisk tegn er hvid, kølervæske-ildelugtende tåge kommer fra udstødningsrøret.Dette er faktisk damp, resultatet af kølemiddel ind i en eller flere af cylindrene.Du kan også få blå eller grå røg, hvilket indikerer olie i cylindrene.Sort røg der lugter af brændstof indikerer, at en eller flere af cylindrene er fejltændinger.

Kølevæske i Oil

  • Dette er et klassisk tegn på en sprængt toppakning, men kan være svært at genkende, hvis du ikke ved, hvad du leder efter.Medmindre du lade motoren til at sidde i dagevis, vil kølemiddel i olien ikke bare samle oven på olien i oilpan.Hvis det var tilfældet, ville du se vand på oliepinden over olien linje, når du tjekket det.Det meste af tiden, men vil vandet emulgere ind i din olie som eddike i en flaske italiensk salat dressing efter du ryster den.De små bobler vil få olien til at få lysere i farven og gå meget uigennemsigtig - det er den frygtede "chokolademælk" af toppakning fiasko.Hvis din olie er renere, fordi du bare ændret det, vil det være den samme farve, men være meget uigennemsigtig og diset.Vand-plettet olie også en tendens til at løbe ned oliepinden i ulige måder, afsked, adskillelse og beading ud i stedet for at belægge oliepinden glat.Du kan også se og lugte damp kommer fra inde i motoren, når du fjerner oliepåfyldningsdækslet.

udstødningsgassen i Kølevæske

  • Den gamle mekaniker spot-tjek for forbrændingsgasser i kølervæsken er at fjerne kølerdækslet - med motoren kold - starte motoren og lugte gasserne kommer ud af radiatoren.Nogle gange siver ligesom dette ikke vil fremgå, indtil motoren varmer op, og metallet har udvidet, så det kan have at tomgang op til temperatur først.Udstødningsgasser i kølemidlet er ofte umiddelbart synlige som sodavandsdåser bobler stigende gennem kølevæske med motoren i gang, og er ofte genkendes af lugt til en uddannet næse.Men hvis din næse er ikke uddannet, eller du ikke ønsker at holde fast dit ansigt nær kærning, kogende vand, kan du bruge en "blok brik" -type farvestof tester.Disse kits bruge en speciel farve, skifter farve fra blå til gul eller grøn i nærvær af forbrændingsgasser.Sættet leveres med en test cylinder, som du passer over kølerdækslet åbning;hvis væsken skifter farve efter udsættelse for gasserne fra radiatoren, har du fået en blæst toppakning, revnet hovedet eller revnet blok.

Compression Test

  • En kompression test er ofte den mest definitive, og kan være den eneste måde at diagnosticere slag-outs mellem cylindre.Start med at fjerne brændstofpumpen relæ, og kører motoren indtil det dør - forudsat det starter.Hvis ikke, skal du trække brændselsinjektorerne eller afbryde karburatoren brændstof linje og tøm karburatoren brændstof skål.Næste fjerne tændrørene.Tjek dem som du gør.Hvis du ser en eller to, der ser mistænkeligt renere eller nyere end resten, er det sandsynligt, fordi de har været damp-renset af kølervæske gå ind i denne cylinder.Dette er en konkret tegn på en blæst pakning.Det samme gælder, hvis en eller to propper er dækket med vådt olie eller olie-gennemblødt carbon.Når du har stikkene ud, skru komprimering testeren ind i plug huller og kontrollere trykket, mens en assistent pedalarme motoren har.Optag aflæsningerne fra alle cylindrene og sammenligne dem.Du leder efter selv psi aflæsninger fra alle cylindrene, plus eller minus omkring 10 procent.Hvis de fleste af dine cylindre læser 180-200 psi, og to cylindre læser 25 psi, har du fundet din blæst pakning.

528
0
1
Diagnosticering Bilproblemer