Cadillac Northstar motor problemer

Bygget som et svar på Fords 4,6-liters modulopbygget motor, der blev indført samme år og bære den samme forskydning, den største af Caddy lille V-8s historie af to grunde.Det var den første GM-produktion V-8 er bygget til overliggende knaster, og den sidste af de "ikke-corporate" V-8s selskabet nogensinde ville bruge.Northstar nåede aldrig de episke niveauer af populariteten af ​​sin Ford fætter, takket sine fænomenale reparationsomkostninger og engangs alt.Northstar er en fin motor, hvis du finder en god en - men ve de købere, der ikke kender til at spotte en dårlig.

Oliering Issues

  • Langt det meste af Northstar udstedelser har at gøre med oliering.GM fast en masse af disse problemer i model år 2000, men tidligere motorer er kendt for at udvikle lækager omkring de vigtigste sæler og ventil dækker.Olietryk kan forsvinde helt på begyndelsen af ​​1993 til 1994-motorer, som følge af snavs fanget i den pertentlig olie overtryksventil.Førstnævnte kræver udskiftning af de berø

    rte pakninger og tætninger, men sidstnævnte er meget lettere at håndtere.Disse motorer anvender eksterne oliepumper monteret på forsiden af ​​blokken;hvis du ser lavt olietryk, fjerne olien pumpen og rengør snavs ud af samlingen.Det er en smerte, men i det mindste det er temmelig billigt.

Olie Forbrug

  • Det er ikke usædvanligt, at før 2000 motorer til at gå igennem så meget som en kvart af olie hver 500 miles.Det er ikke lækker, det er bare afbrænding i forbrændingskammeret.Problemet går tilbage til stempelringe, som kan sætte sig fast i ring lander som et resultat af kulstof oprustning i ringen riller.Når stempelringene sidde fast i rillerne, kan de ikke forsegle eller tørre cylindervæggene.Der giver blow-by for at gå ind i krumtaphuset - hvilket resulterer i et tab af magt og brændstoføkonomi - og olie på cylindervæggene at brænde i cylindrene.GM er klar over problemet og har en ring-rengøring procedure, der involverer fyldning af flasker med et opløsningsmiddel via tændrørene.
    Efter to - og ikke mere end tre, timer - opløsningsmidlet vil opløse kulstof.Nogle mennesker har gjort det samme derhjemme med Mopar Top End Cleaner, Seafoam eller tilsvarendekører en high-detergent olie eller rengøring opløsningsmiddel som Marvel Mystery Oil kan løse problemet over en lang nok tid;men det vil tage så lang tid, du kan ende med at skade resten af ​​motoren i processen, kan det være bedst at have en person med erfaring i GM proceduren tage sig af det.

Carbon i cylindrene

  • GM løst ringcarbonatomet problem ved modellen år 2000, men på en måde likvideret skabe et andet kulstof problem i processen.Motorer bygget i 2000 og 2001 har en tendens til at opbygge kulstof i cylindrene.De resulterende kulstof aflejringer varme op og opføre sig som gløderør i cylindrene, hvilket får motoren til at banke og ping under hård acceleration.Det er et simpelt nok problem at løse - Seafoaming motoren eller ved hjælp af top-ende renere bør slippe af med det meste af det, og du bør være i stand til at opløse resten ved hjælp af en kvalitet kulstof-opløsende brændstofsystemet renere i din gas tilnæste ti kampvogne eller deromkring.Den hurtige løsning er at fylde cylindrene med opløsningsmiddel ligesom ringen-rengøring procedure, men dette kulstof oprustning normalt ikke er alvorlig nok til at berettige det.Efter kulstof er væk, og dine stik er ren, køre en carbon-opløsende brændstofsystemet renere hver tredje tank eller så for at holde gunk i skak.

Blown toppakninger

  • Sig hvad du vil om Cadillac, men de praktisk genopfundet markedet for top-end rengøringsmidler, brændstofsystemer rengøringsassistenter og hoved pakning fangere.Ud over de ovennævnte problemer, Northstars af alle årene har en grim vane blæser toppakninger.Især efter enhver form for overophedning begivenhed.En af de store salgsargumenter for Northstar var dens modstandsdygtighed over for overophedning, og det har bestemt det.Men overophede det én gang, og du vil finde ud af, hvor lidt fejlmargen GM manipuleret i for overskydende metal ekspansion.En del af det har at gøre med motorens grundlæggende design, men en god bid af det har at gøre med den forfærdelige, engangsbrug, brugte moment-til-udbytte hoved bolte Cadillac.
    TTY hoved bolte er en bane til hele menneskeheden;når strammet, de permanent stræk.Det er rart for montage formål, men overophedning en TTY-bolt motor - især en med aluminium hoveder - strækker hovedet bolte længere, end de var beregnet til at gå.Og bliver TTY bolte, de ikke vige tilbage til størrelse, når hovederne kontrakt.Der får hovedet til at sidde løst på motoren, og toppakning til at blæse.Glem hoved pakning fangere;den eneste varige løsning er at erstatte pakningen og Djævlens Bolte.

Undgå problemer

  • Den Northstar er et perfekt eksempel på en motor, der let var over-manipuleret for sin egen gode.Det er kræsen, høj-vedligeholdelse og dyre at reparere, hvis noget går i stykker.Heldigvis er de mest almindelige problemer let behandlet - og kyndige købere har været kendt for at få et godt tilbud på motorer sælgere troede var toast, men var virkelig bare brug for en god rengøring.Det er den up-side af alt dette.Den ned-side er, at hvis du dømmer forkert, du lige har lavet en meget dyr fejltagelse.
    Du kan undgå de fleste af Northstars mere irriterende idiosynkrasier ved hjælp af en carbon-opløsning brændstofsystem renere hver anden tank, og kører syntetisk olie af høj kvalitet.General Motors gav en 7,500- til 10.000-mile olieskift interval på denne motor, og programmeret senere olie livet overvåger at afspejle.Glem dem;ændre det hver 5.000 miles, uanset om det synes nødvendigt eller ej.Northstar var en sofistikeret, europæisk stil elværk designet til 'premium købere, "industrielt som et schweizisk ur. Hvis du behandle det som en BMW eller Audi motor i stedet for som en gammel jern-blok lastbil klump bør Northstar bevise som sød, glatte og kraftfulde partner ti år fra nu, som det var for 20 år siden.

728
0
0
Diagnosticering Bilproblemer